29 Aprila, 2026
image
Home Articles posted by a&s Adria (Page 59)

Inovacije u telematici i logistici

Sigurnost i zaštita u sektoru transporta i logistike strateški su prioritet u savremenom poslovanju, gdje i najmanji propust može rezultirati ozbiljnim operativnim, finansijskim ili reputacijskim posljedicama. U eri sve veće digitalizacije i automatizacije, zaštita robe, vozila, vozača i podataka postaje složenija nego ikada prije

Piše: Dženana Bulbul; E-mail: redakcija@asadria.com

Savremene prijetnje više nisu ograničene na fizičke krađe i sabotaže – one uključuju i cyber napade, manipulacije telematskim podacima te zloupotrebu GPS i IoT tehnologija. Upravo zato, integracija naprednih sigurnosnih rješenja – od inteligentnog videonadzora i praćenja u realnom vremenu do sofisticiranih sistema za upravljanje flotom – postaje neizostavan element održivog i efikasnog logističkog lanca.

Savremeni izazovi

Giedrius Palionis, menadžer prodaje za balkansku regiju u kompaniji Teltonika Telematics, osvrnuo se na sigurnosne i operativne izazove s kojima se telematska industrija suočava danas. Prema njegovim riječima, upravo sigurnost – kako fizička tako i digitalna – ostaje jedno od najsloženijih i najkritičnijih pitanja u sektoru.

“Krađe vozila i imovine, neovlašten pristup – bilo u lične ili komercijalne svrhe – te zloupotreba resursa kompanije, stalni su problemi. Čest je primjer upravljanje voznim parkom: kompanije moraju osigurati da se vozila koriste isključivo u poslovne svrhe, jer pretjerana ili neovlaštena lična upotreba dovodi do nepotrebnih operativnih troškova. Kako tehnologija napreduje tako se razvijaju i metode koje se koriste u pogrešne svrhe. Iako telematska rješenja postaju sve sofisticiranija, isto vrijedi i za alate koje koriste kradljivci. Naši razvojni timovi konstantno rade na tome da budu korak ispred prijetnji, razvijajući sigurna i pouzdana rješenja”, rekao je Palionis.

Ta kompanija u vozila ugrađuje funkcije poput detekcije ometanja GPS signala, pomoćnih baterija za otpornost na sabotiranje te geozona koje korisnike obavještavaju kada vozilo napusti unaprijed definisanu zonu. “Povezivost je još jedan ključni operativni izazov. Svaka regija koristi različite frekvencijske opsege i operatere, pa naše uređaje moramo prilagoditi višepojasnoj podršci, automatskom prebacivanju operatera i, gdje je potrebno, satelitskoj vezi – kako bismo osigurali neprekidan prijenos podataka čak i u udaljenim područjima”, ističe Palionis.

Kada se govori o savremenim sigurnosnim izazovima u transportu i logistici, cyber sigurnost zauzima sve značajnije mjesto. Telematski sistemi koji u realnom vremenu upravljaju i analiziraju podatke o vozilima sve su češće meta sofisticiranih napada koji mogu ugroziti operativni kontinuitet, sigurnost vozila i povjerljivost podataka. Nehrudin Gadžo, vlasnik i direktor kompanije TIM System iz Sarajeva, naglašava nekoliko ključnih prijetnji i predlaže konkretne tehničke mjere zaštite.

“GPS podaci, brzina, lokacije i statusi vozila su visokoosjetljive informacije. Ukoliko se komunikacija odvija preko nešifrovanih ili loše zaštićenih kanala, naprimjer GSM-a, LTE-a ili LoRa-e, napadači ih mogu presresti i zloupotrijebiti. Rješenje se ogleda u primjeni end-to-end enkripcije, VPN tunela i TLS/SSL protokola. Bez adekvatnih mehanizama autentifikacije i autorizacije, postoji rizik da neovlaštene osobe pristupe sistemima ili čak preuzmu upravljanje vozilima. Preporučeni mehanizmi zaštite uključuju OAuth 2.0, multifaktorsku autentifikaciju (MFA) i jasno definisane permisije po korisniku ili ulozi”, navodi Gadžo.

Prevencija je ključ

Napadi na same telematske uređaje – bilo putem fizičkog pristupa, naprimjer u vozilu, bilo preko mreže – također su česti. “Preventivne mjere podrazumijevaju digitalno potpisane nadogradnje firmwarea, sigurne bootloadere i primjenu hardverskih TPM (Trusted Platform Module) čipova. Napadači mogu koristiti lažne bazne stanice ili presresti saobraćaj između uređaja i servera kako bi manipulirali podacima. Zaštita uključuje validaciju sigurnosnih certifikata, korištenje VPN-a i algoritama za detekciju anomalija u komunikacijskim protokolima. Kako većina telematskih rješenja danas koristi cloud platforme, kao što su AWS, Azure ili Google Cloud, dolazi do novih rizika: curenja podataka, loše konfigurisanih bucketa i DDoS napada. Kao rješenja tu se izdvajaju: segmentacija mreže, pravilno podešene IAM politike (upravljanje pristupom) i redovne sigurnosne revizije”, pojasnio je Gadžo.

Nadalje, pored sigurnosnih prijetnji, savremena telematska rješenja suočavaju se s nizom operativnih izazova koji direktno utječu na efikasnost sistema i iskustvo krajnjeg korisnika. Gadžo naglašava da stabilnost i skalabilnost moraju biti osnova svakog ozbiljnog IoT sistema koji se koristi u transportu i logistici.

“Sistem mora biti skalabilan i elastičan – sposoban da raste s brojem korisnika i uređaja bez narušavanja performansi. To se postiže primjenom mikrouslužne arhitekture, sistema za razmjenu poruka poput Apache Kafke te horizontalnim skaliranjem kapaciteta. Pouzdanost i dostupnost aplikacija su jednako važni, naročito kod kritičnih operacija gdje i minuta kašnjenja može izazvati gubitke. Rješenja poput georedundantnih baza podataka, balansa opterećenja i failover sistema – ključ su otpornosti. Složenost modernih lanaca snabdijevanja traži potpunu integraciju sa ERP, CRM, carinskim i logističkim softverima. Međutim, integracija nosi tehničke rizike – od neslaganja u protokolima do problema sa sinhronizacijom. Standardizovani API i middleware slojevi pomažu u prevazilaženju tih izazova. Tu su i tehnička ograničenja samih IoT uređaja, poput upravljanja baterijama i konekcijom u nepovoljnim uslovima. Optimizirani firmware, sleep režimi i rubno računarstvo omogućavaju efikasniji rad u realnom okruženju”, pojašnjava on.

Sigurnost mora biti temelj svakog procesa

U konačnici, kako pojašnjava Gadžo, praćenje performansi vozača i vozila zahtijeva analizu ogromnih količina podataka, što podrazumijeva upotrebu naprednih modela mašinskog učenja, usklađivanje telemetrijskih podataka i njihovo povezivanje sa stvarnim događajima na terenu. Zbog složenosti i ozbiljnosti sigurnosnih i operativnih izazova, globalne logističke kompanije ulažu značajne resurse u proaktivnu zaštitu i jačanje otpornosti svojih sistema.

Iz kompanije DHL, jednog od vodećih logističkih operatera na svijetu, naglašavaju da sigurnost mora biti temelj svakog procesa – od infrastrukture i zaposlenih do digitalnih rješenja. “U DHL-u kontinuirano ulažemo u tehnologije i blisko sarađujemo s lokalnim vlastima kako bismo osigurali snažne mjere zaštite”, poručili su eksperti iz područja sigurnosti u ovoj kompaniji. Osim transporta, ključan segment ukupne logističke efikasnosti jeste i unutrašnja organizacija skladišta. S obzirom na sve veće zahtjeve tržišta i potrebu za potpunom kontrolom nad zalihama i resursima, digitalna transformacija skladišnih operacija više nije opcija – već nužnost.

Problemi na terenu

Iz kompanije Špica International naglašavaju da se moderna skladišta u regiji i dalje suočavaju s brojnim izazovima: “Najveći izazovi skladišta u regiji su niska transparentnost procesa, ručne greške, nedovoljna iskorištenost kapaciteta i otežano praćenje zaliha. Špica WMS rješava ove izazove automatizacijom i digitalizacijom procesa, točnim vođenjem zaliha, optimizacijom skladišnog prostora i preciznim upravljanjem zadacima. Sve je pod kontrolom – zaliha, procesi, ljudi”, poručio je Andrej Planina, direktor Špicine divizije za logistička rješenja.

Međutim, svakodnevni izazovi s kojima se suočavaju profesionalni vozači često ostaju ispod radara, iako direktno utječu na operativnu efikasnost i sigurnost na terenu. Kako pojašnjavaju iz američke kompanije JoyRide, jedan od najvećih problema predstavlja nedostatak sigurnih parking mjesta, posebno u trenucima kada vozaču ističe zakonski dozvoljeno vrijeme vožnje.

“Jedan od najvećih svakodnevnih izazova za vozače je jednostavno pronaći sigurno mjesto za parkiranje – posebno kada im ističe dozvoljeno radno vrijeme prema pravilima o radnim satima (Hours of Service). Nije rijetkost da vozaču ostane samo petnaest minuta i da mora obići nekoliko truck stop lokacija, samo da bi na kraju vidio da su sva mjesta već popunjena. Iz naše perspektive, to nije samo problem usklađenosti – to je ozbiljno pitanje kvaliteta života. Naš dispečerski tim troši mnogo vremena pomažući vozačima da unaprijed isplaniraju gdje će stati, ali voljeli bismo da industrija uloži u alate za praćenje dostupnosti parkinga u realnom vremenu koji zaista funkcionišu”, kazala je Amela Bektić, direktorica za sigurnost i ljudske resurse u JoyRide Logisticsu.

Iz ove kompanije su primijetili da je isceniranih nesreća, umora i ometene vožnje više nego ikada ranije. Kako kažu, to je trend koji dovodi dobre vozače u nezavidne situacije i povećava rizik za sve učesnike u saobraćaju. “Upravo zato smo vrlo rano odlučili ugraditi kamere sa dvostrukim snimanjem u sve naše kamione. One su nam pomogle da oslobodimo nevine vozače od lažnih optužbi, uklonimo neopravdane prekršaje iz naših sigurnosnih evidencija i – jednako važno – na vrijeme prepoznamo nesigurno ponašanje prije nego što se nesreća dogodi. Te kamere smatramo jednom od najboljih investicija koje smo napravili u zaštitu naših ljudi i našeg poslovanja”, kaže Bektić.

Sofisticirana rješenja

Nakon identifikacije ključnih sigurnosnih i operativnih izazova, nameće se pitanje: kako se industrija konkretno nosi s tim izazovima na terenu? Odgovor zasigurno leži u sve obuhvatnijoj primjeni digitalnih alata, telematskih sistema i pametnih uređaja koji omogućavaju praćenje, kontrolu i optimizaciju gotovo svakog segmenta logističkog lanca – od voznog parka do skladišta. Jedan od najnaprednijih primjera digitalizacije u praksi dolazi iz kompanije DHL, koja koristi telematiku kao standardizirano rješenje za upravljanje flotom.

“Za upravljanje voznim parkom koristimo telematiku kao standard kako bismo dobili uvid u performanse vozila i slične podatke. To realizujemo putem treće strane, budući da u floti imamo više različitih brendova vozila. Podatke prikupljamo putem OBD dongle uređaja i objedinjavamo ih u jedinstvenom portalu koji je neovisan o proizvođaču. Dongle koristimo zbog fleksibilnosti, ali i zbog garancija i odobrenja. Naime, postupci odobravanja za instalaciju posebnog hardvera, poput crnih kutija, postaju sve duži, a proizvođači vozila ih sve manje odobravaju s obzirom na kompleksnost tehnologija koje su već integrisane u vozila”, kazali su iz DHL-a.

S razvojem tehnologije, telematska rješenja postaju sve sofisticiranija, a tržište traži pouzdane i prilagodljive uređaje koji mogu odgovoriti na specifične potrebe različitih sektora. U kompaniji Teltonika Telematics fokusirani su na razvoj širokog spektra hardverskih rješenja koja pokrivaju različite aspekte praćenja i upravljanja imovinom. “Naš portfolio obuhvata uređaje za praćenje imovine, lične trackere, videotelematiku i GPS uređaje za automobile i motocikle. U ponudi imamo i osnovne uređaje za praćenje i napredne uređaje koji mogu čitati podatke vozila putem CAN, OBD i FMS interfejsa. Svi proizvodi se razvijaju interno. Naši inženjerski timovi dizajniraju hardver, dok programeri kreiraju prilagođeni firmware. Svaki uređaj prolazi rigorozna testiranja – kako u simuliranim uslovima tako i u stvarnim situacijama – prije nego što bude pušten na tržište. Proizvod se lansira tek kada prođe sve interne kontrole kvaliteta i odobrenja nadležnih odjela. Naš cilj je isporučiti pouzdana i prilagodljiva telematska rješenja koja odgovaraju promjenjivim potrebama poslovanja širom svijeta”, pojasnio je Palionis iz Teltonika Telematicsa.

Zaštita resursa

Kao ilustraciju konkretne primjene, Palionis izdvaja rješenje za farmaceutsku industriju. “Jedan od najupečatljivijih primjera kako naši uređaji unapređuju sigurnost i efikasnost jeste nadzor hladnog lanca u farmaceutskoj logistici. Korištenjem FMC234 GPS uređaja u kombinaciji s bežičnim EYE Sensor EN12830 senzorima, moguće je u realnom vremenu pratiti temperaturu lijekova tokom transporta i skladištenja. Ovi senzori precizno mjere temperaturu s tačnošću od ±0.5°C, šalju automatska upozorenja u slučaju odstupanja i imaju internu memoriju za pohranu podataka, čak i tokom prekida veze. Na taj način omogućavamo klijentima da ispune stroge regulatorne zahtjeve poput EN12830 i osiguraju da lijekovi stignu do krajnjih korisnika u optimalnim uslovima – čime se štite i pacijenti i poslovni interesi”, naveo je on.

S druge strane, pored osnovnog softvera za satelitsko praćenje vozila i voznog parka, TIM System razvija kompletan ekosistem naprednih softverskih rješenja namijenjenih upravljanju flotama svih veličina, zaštiti i nadzoru pošiljki, praćenju vozila sigurnosnih agencija, kao i efikasnom upravljanju transportnim i logističkim procesima. Tehnologiju su, kažu, oblikovali prema stvarnim potrebama korisnika na terenu.

“Naša rješenja pažljivo su dizajnirana da zadovolje kompleksne potrebe savremenih kompanija, bilo da je riječ o malim preduzećima s nekoliko vozila ili velikim flotama sa stotinama jedinica u pokretu. Sistemi su dostupni u verzijama za desktop i mobilne platforme, što osigurava punu dostupnost i funkcionalnost bez obzira na uređaj ili lokaciju korisnika”, kaže Gadžo i ističe da fleksibilna i skalabilna arhitektura omogućava jednostavnu integraciju s postojećim sistemima i prilagođavanje specifičnim industrijskim zahtjevima, što njihova rješenja čini primjenjivim na praktično bilo koji tip, vrstu ili veličinu voznog parka. Ovakav pristup softverskoj podršci ključan je za ostvarenje visoke efikasnosti i sigurnosti u savremenim transportnim i logističkim operacijama.

Inovacije u radu

Različite industrijske vertikale mogu biti korisnici takvih rješenja. “Naša rješenja se primjenjuju u različitim sektorima gdje su sigurnost i efikasnost ključni. To uključuje širok spektar primjena, od praćenja pošiljki u sigurnosnim agencijama i na aerodromima, preko nadzora sigurnosti transporta opasnih materija pa sve do praćenja robe široke potrošnje koja zahtijeva posebne uslove transporta, kao što su temperaturni režimi ili specifični uslovi skladištenja i prijevoza. Rješenja omogućavaju bolju kontrolu nad transportom, smanjuju rizik od neovlaštenih radnji, a također poboljšavaju zaštitu radnika i svih učesnika u lancu snabdijevanja”, kaže on. TIM System, zapravo, uvodi tehnologije koje jačaju ukupnu sigurnost na cestama, kao i sigurnost samih radnih procesa. “Korištenjem naprednih platformi za praćenje našim korisnicima omogućavamo da nadgledaju kritične aspekte transporta u realnom vremenu, s jasnim fokusom na prevenciju i minimiziranje rizika. Poseban primjer inovacije koju smo razvili u izazovnim vremenima pandemije jeste naše rješenje za praćenje osoba, koje koristi kombinaciju više različitih uređaja. Ovaj sistem ne samo da omogućava precizno lociranje osoba u realnom vremenu već omogućava i praćenje njihovog stanja. U slučaju bilo kakvih nepravilnosti ili opasnosti, sistem automatski ili korisnik ručno pokreće alarm i obavještava hitne kontakte”, pojašnjava Gadžo te dodaje kako njihovi proizvodi zadovoljavaju najviše standarde sigurnosti i efikasnosti, a aktivno i doprinose i razvoju sigurnijih i pouzdanijih sistema za sve njihove korisnike.

Novi klijenti

Pored vozila i transportnih ruta, ključan segment ukupne logističke efikasnosti jeste i unutrašnja organizacija skladišta. Upravo tu dolazi do izražaja značaj specijaliziranih softverskih rješenja za upravljanje zalihama, prostorom i protokom robe, a Špica nudi napredna WMS rješenja prilagođena potrebama savremenih logističkih operacija.

“Špica WMS upravlja ulazom i izlazom robe, lokacijama, parkiranjem, kompletiranjem, inventurama, serijskim brojevima i šaržama, sa svime što se dešava u skladištu, pa i u procesu isporuke robe naručiteljima na terenu putem teretnih vozila. Podržava rad sa skenerima, daje uvid u KPI-jeve i generira izvještaje. Time ubrzava procese, smanjuje greške i osigurava potpunu sljedivost robe za vlastite artikle ili za robu koje skladište drži za treće vlasnike robe (3PL logistika)”, rekao je Andrej Planina.

O sigurnosti skladišta, pored operativne efikasnosti, govori i nivo kontrole pristupa, preciznost u praćenju procesa i sposobnost sistema da greške i gubitke svede na minimum. “Naš WMS softver doprinosi sigurnosti kroz integraciju s kontrolom pristupa i videonadzornim rješenjima, ograničavanjem ovlasti po korisnicima i bilježenjem svih akcija. Automatizirani procesi smanjuju mogućnost ljudskih grešaka, a sljedivost i alarmi pomažu u brzom otkrivanju nepravilnosti i gubitaka. Dodatni bonus je Špicino rješenje za kontrolu ulaza ljudi u skladište i razne vrste kontrole na izlazu robe iz skladišta”, ističe Planina.

U prilog efikasnosti ovoga rješenja, tu su i konkretni primjeri iz prakse. “Kod jednog distributera farmaceutskih artikala implementacija WMS-a bitno je smanjila vrijeme pripreme robe za otpreme, sve greške u isporuci bile su otklonjene, vlasnici robe u svakom trenutku znaju za točno stanje i lokaciju svoje zalihe. Kod drugog našeg korisnika uvođenje Špica WMS rješenja omogućilo im je snažno povećanje obima njihova poslovanja i u mogućnosti su bili potpisati ugovore za izvođenje logistike za dodatne klijente”, kazao je.

 Praćenje trendova

Tehnološki razvoj u oblasti transporta i logistike sve više diktira i smjer u kojem se kreće industrija – od načina prikupljanja i obrade podataka do automatizacije i kibernetičke zaštite. Jedan od ključnih trendova u industriji predstavlja integracija sa IoT uređajima i naprednom telemetrijom.

“Putem GPS signala, senzora za gorivo, temperature tereta, otvaranja vrata, rada motora ili stanja kočnica danas se u realnom vremenu prikuplja velika količina podataka. Edge computing omogućava lokalnu obradu tih podataka direktno na vozilu, čime se smanjuju kašnjenja i potreba za stalnim prijenosom u cloud. Također, CAN bus integracija omogućava dublju dijagnostiku i preciznije praćenje ponašanja vozila i vozača”, pojašnjava Gadžo.

Kako navodi, vještačka inteligencija i mašinsko učenje postaju nezamjenjivi alati u analitici i optimizaciji svakodnevnih logističkih operacija. “AI modeli omogućavaju prediktivnu analitiku koja može prepoznati potencijalne kvarove na vozilu prije nego što se dese. Također, AI doprinosi optimizaciji ruta uzimajući u obzir faktore poput saobraćaja, vremenskih uslova i radnog vremena vozača, ali i detekciji anomalija, kao što su nagla ubrzanja, neobično ponašanje vozača ili neautorizovana stajanja. Kroz inteligentnu alokaciju resursa, automatizaciju rasporeda i dinamičku reoptimizaciju, AI značajno unapređuje planiranje transporta”, zaključuju iz TIM Systema.

Osim širokog spektra tehnoloških inovacija koje oblikuju industriju, proizvođači telematskih uređaja sve više obraćaju pažnju na potrebe tržišta i specifične zahtjeve korisnika. “Trenutni trendovi uglavnom su vođeni promjenama u očekivanjima klijenata. Neki prioritet daju ekonomičnosti, dok drugi traže dugotrajnost ili specijalizirane funkcionalnosti za određene projekte. Bez obzira na te razlike, nekoliko univerzalnih trendova se izdvaja: uređaji postaju manji, pouzdaniji i precizniji. Visokokvalitetna izrada, tačnost podataka i besprijekorna integracija sa sistemima sada se podrazumijevaju. U Teltonika Telematicsu odgovaramo na ove zahtjeve fokusirajući se na minijaturizaciju, izdržljiv dizajn i strogu kontrolu kvaliteta”, navodi Giedrius Palionis iz Teltonika Telematicsa.

Digitalna transformacija logistike

Sigurnosni eksperti iz kompanije DHL stava su da je danas, ipak, jedan od najvažnijih trendova u logističkoj industriji integracija digitalnih platformi radi poboljšanja sigurnosti i operativne efikasnosti.

“Kupci sve više očekuju uvid u pošiljke u realnom vremenu i mogućnost kontrole, zbog čega usluge kao što su OnDemandDelivery korisnicima omogućavaju da sami odaberu kada i gdje će im pošiljka biti isporučena – čime se smanjuje broj neuspjelih isporuka i povećava sigurnost putem verifikovanih dostava. Mobilna rješenja, poput aplikacije DHL Express Mobile, oslikavaju trend mobilnosti i transparentnosti, nudeći sigurno praćenje i proaktivne notifikacije, što smanjuje rizike i poboljšava preciznost isporuka. Platforme DHL ShipNow i myDHL+ ilustriraju prelazak ka samouslužnoj logistici, omogućavajući malim i srednjim preduzećima pristup trenutnim cijenama, opcijama slanja i korisničkoj podršci – što sve zajedno pojednostavljuje radne tokove i smanjuje mogućnost grešaka. Zajedno, ove inovacije odražavaju širi trend: digitalnu transformaciju logistike, gdje podaci u realnom vremenu, personalizacija usluga i sigurni, efikasni procesi postaju standard”, pojasnili su nam iz DHL-a.

Gdje leži budućnost?

Dok se industrija sve više oslanja na digitalne alate za upravljanje sigurnošću i efikasnošću, otvara se i novo pitanje: na koji način će se telematika dalje razvijati kako bi odgovorila na potrebe sutrašnjice?

“Budućnost telematike ide ka rješenjima koja su manja, pametnija, brža i neprimjetna. Uređaji će se i dalje smanjivati, što omogućava diskretnu ugradnju – ključnu za prevenciju krađa i skriveno praćenje imovine. Istovremeno, postajat će moćniji: omogućavat će bržu obradu podataka, analitiku u realnom vremenu i besprijekornu povezanost s IoT platformama i cloud servisima”, kazao je Palionis.

Sličan pogled na budućnost telematike imaju i u kompaniji DHL. “Telematika će postati standard za sva vozila, a proizvođači sve više unapređuju kvalitet podataka koji dolaze iz vozila. Ti podaci će uskoro biti dostupni putem API-ja, što će omogućiti bolje upravljanje i automatizaciju procesa. U DHL-u telematiku koristimo ne samo za upravljanje flotom – praćenje GPS-a, iskorištenost vozila i dijagnostiku grešaka – već i za sigurnost. Vozačima pružamo povratne informacije o njihovom ponašanju u vožnji i savjete za poboljšanje. Također, u nekim zemljama uvodimo dodatne sigurnosne uređaje, poput kamera u kabini, koje putem senzora upozoravaju vozače na nepoželjne radnje, kao što su korištenje mobilnog telefona tokom vožnje, nevezivanje pojasa ili kršenje saobraćajnih propisa.”

Prediktivno otkrivanje problema

Prema riječima Amele Bektić iz JoyRide Logisticsa, u cijeloj industriji se dešava veliki zaokret ka korištenju tehnologije kako bi transport bio sigurniji i efikasniji. “Mi smo to snažno prihvatili. Prediktivno održavanje nam je zaista promijenilo način rada. Umjesto da čekamo da nešto otkaže, sada koristimo podatke u realnom vremenu da bismo rano otkrili sitne probleme, što održava kamione u boljem stanju i pomaže vozačima da izbjegnu neprijatna iznenađenja na putu”, kaže ona i naglašava kako je sigurnost tereta drugo područje koje se vrlo brzo razvija. “Krađe su postale sofisticiranije, pa smo investirali u geofencing, senzore na vratima i praćenje prikolica u realnom vremenu kako bismo uvijek znali gdje se naši tovari nalaze i mogli brzo reagovati ako nešto nije uredu. I na kraju, rekla bih da je sve veća svijest da je mentalno zdravlje jednako važno kao i fizička sigurnost. Mnogo radimo na tome da vozači osjećaju da imaju podršku, a ne da su samo nadgledani, jer upravo to gradi povjerenje i dugoročni uspjeh”, kazala je Bektić.

Dok tehnologija brzo napreduje, transportna industrija se nalazi na pragu velikih promjena koje će oblikovati budućnost sigurnosti, efikasnosti i održivosti. Bektić smatra da će tehnologija promijeniti gotovo sve aspekte i načine na koji se danas voze kamioni te da će mnogo toga donijeti pozitivne rezultate: “Ono čemu se zaista radujemo je elektrifikacija. Već smo počeli testirati naš prvi sleeper električni kamion, a cilj nam je da jednog dana imamo potpuno električnu flotu. Za nas je to način da uradimo pravu stvar za okoliš, smanjimo troškove goriva i ostanemo korak ispred kako se regulative budu mijenjale. Čak razmatramo i postavljanje vlastitih punionica duž naših ruta kako vozači ne bi morali brinuti gdje će dopuniti vozilo.”

Sve se više pažnje posvećuje i aplikacijama za blokiranje telefona te, iako je hands-free pozivanje i dalje legalno, mnoge osiguravajuće kuće počinju nagrađivati flote koje potpuno onemogućavaju korištenje telefona dok je kamion u pokretu. “U JoyRideu smo ozbiljno posvećeni tome da budemo ispred vremena. Bilo da je riječ o našoj vlastitoj aplikaciji za Program za zadržavanje vozača, koja nam pomaže da prepoznamo i obučimo vozače, ili o prelasku na električna vozila, želimo postaviti visoke standarde – za sigurnost, inovacije i brigu o ljudima koji su za volanom”, dodala je Amela Bektić.

Kada govorimo o budućim trendovima u razvoju softverskih rješenja za skladišta, Andrej Planina iz Špica Internationala ističe da ključni trendovi uključuju još veću primjenu automatizacije i digitalizacije poslovanja, kao i snažnu digitalnu povezanost sa klijentima – kako na ulaznoj tako i na izlaznoj strani skladišta. “Dobar WMS mora omogućiti skalabilnost, odnosno jednostavno širenje poslovanja, dok istovremeno raste i važnost sigurnosnih funkcija koje doprinose otpornosti i kontinuitetu poslovanja”, kaže on. Transport i logistika danas se ne mogu zamisliti bez digitalne transformacije koja postaje temelj sigurnosti, efikasnosti i konkurentnosti. Integracija telematike i naprednih tehnologija u svakodnevne operacije omogućava ne samo efikasnije upravljanje flotom i bolju zaštitu tereta već i veću brigu o vozačima kao ključnim akterima čitavog sistema. Budućnost donosi još sofisticiranija, brža i diskretnija rješenja koja će dodatno podići nivo sigurnosti i transparentnosti, istovremeno jačajući povjerenje i stvarajući temelje za dugoročni uspjeh. Ulaganja u inovacije, uz stalni fokus na ljudski faktor, najpouzdaniji su put ka održivom i sigurnom transportu budućnosti.

Nova pravila igre

Sa stanovišta proizvođača softverskih rješenja za praćenje vozila i optimizaciju procesa, TIM System naglašava da budućnost telematike u sigurnosnom sektoru donosi značajan tehnološki iskorak. “Očekuju nas rješenja koja će znatno unaprijediti sigurnost, efikasnost i pouzdanost transportnih i logističkih operacija. Ključni pravac razvoja je integracija naprednih tehnologija kao što su umjetna inteligencija, IoT, 5G i prediktivna analitika, uz istovremeno ulaganje u zaštitu podataka i autonomne sisteme. Time će biti omogućeno napredno upravljanje flotama, preciznije praćenje pošiljki i viši nivo sigurnosti za sve učesnike u lancu snabdijevanja”, kaže Gadžo.

Vozač u fokusu digitalne transformacije

Digitalna rješenja u transportu ne znače mnogo ako ne donose stvarnu korist onima koji ih svakodnevno koriste – vozačima, dispečerima i menadžmentu. Američka kompanija JoyRide Logistics upravo je jedan od primjera kako se telematika može uspješno integrisati u sve operativne procese, ali i koristiti kao alat za stvaranje sigurnijeg, efikasnijeg i pravednijeg radnog okruženja. Njihovo iskustvo pokazuje kako tehnologija postaje istinski saveznik kada je u službi ljudi.

Telematika u JoyRideu obuhvata GPS praćenje, ELD uređaje, dijagnostiku vozila u realnom vremenu i kamere sa dvostrukim snimanjem, što zajedno doprinosi većoj sigurnosti i efikasnosti voznog parka. Zahvaljujući ovim tehnologijama, uspjeli su brzo riješiti situacije koje su mogle prouzrokovati velike gubitke, ali i zaštititi vozače od lažnih optužbi i nepravednih kazni.

“Telematika u JoyRideu nije samo nešto što smo naknadno dodali – ona je potpuno integrisana u način na koji svakodnevno poslujemo. Naš GPS sistem nam je, primjerice, nedavno pomogao da pronađemo nestalu prikolicu prije nego što je situacija postala ozbiljan problem. Kamere sa dvostrukim snimanjem također su pokazale veliku vrijednost, jer su oslobodile vozače krivice u slučajevima lažnih optužbi i pomogle da se pojedini prekršaji izbrišu iz našeg sigurnosnog dosjea”, kaže Bektić.

Poseban ponos kompanije je Program za zadržavanje vozača (DRP), koji koristi sve dostupne telematske podatke – od GPS-a i kamera do navika vožnje i potrošnje goriva. Program nije samo alat za ispravljanje grešaka već i za nagrađivanje onih koji svakodnevno pokazuju sigurnu i odgovornu vožnju. “Ako ste jedan od naših najsigurnijih vozača, to će se jasno vidjeti u vašoj evidenciji i nagradama koje dolaze uz to. Ako, pak, postoji prostor za napredak, dobit ćete jasne i konstruktivne povratne informacije. Na kraju dana, sva ta tehnologija vrijedi samo ako pomaže vozačima da se osjećaju poštovano, podržano i pripremljeno za uspjeh – upravo zato smo je i razvili”, pojasnila je Bektić.

Požar u diskoteci “Puls” u Kočanima

Osim što je požar s najtragičnijim posljedicama ikada u Sjevernoj Makedoniji, a u posljednjih deset godina i najveći u nekom noćnom klubu u Evropi, slučaj požara u diskoteci “Puls” u Kočanima mogao bi biti idealan primjer “savršene oluje” – odnosno situacije u kojoj se nisu poštovala nikakva pravila, a to je dovelo do velike tragedije

Piše: Igor K. Ilievski; E-mail: redakcija@asadria.com

Do podneva je vijest obišla svijet – 51 žrtva i više od 200 povrijeđenih, od kojih desetine kritično, u požaru na ponoćnom koncertu u diskoteci u Kočanima. S brojem poginulih koji je u narednim sedmicama porastao na 62, požar u noćnom klubu “Puls” 16. marta postao je najsmrtonosniji u Sjevernoj Makedoniji i najtragičniji požar u nekom noćnom klubu u Evropi u posljednjoj deceniji, a nakon požara u noćnom klubu “Kolektiv” u Bukureštu u Rumuniji 2015. godine, u kojem je poginulo 64 ljudi.

Neka bude šta hoće

Bilo je to još jedno obično koncertno veče u noćnom klubu “Puls”, koji je radio već trinaest godina. Za koncert grupe DNA prodato je 250 ulaznica, ali je te večeri u objekat od 415 kvadratnih metara ušlo 672 ljudi. Osiguranje je pustilo sve kroz jedina ulazna vrata, uključujući i maloljetnike, ali i članove benda, koji su donijeli pirotehniku. Atmosfera u prepunom noćnom klubu se zahuktavala.

Iz mora mlade publike vire desetine ruku s mobilnim telefonima, snimajući koncert. Snimili su i trenutak kada, u 02:35, dok počinju izvoditi pjesmu “Neka bude šta hoće”, jedan član benda daljinskim upravljačem aktivira tri pirotehničke fontane postavljene na pozornici. Mlazovi iskri izbijaju iz uređaja. Mlaz iz fontane na lijevoj strani pozornice dopire do plafona. Srebrena površina plafona trenutno se zagrijava do jarkocrvene boje, postaje žuta i pali se. Desetak ruku iz publike pokazuje prema plamenu. Nekoliko glasova diže uzbunu, ali se stapaju sa stotinama pjevača u publici i glasnom muzikom. U tih nekoliko sekundi, žuto-plavi plamen se već širi po plafonu. Video, jedan od nekoliko koji su se pojavili nakon samo nekoliko sati kao svjedočanstva o događaju, traje jedva četrnaest sekundi.

“U trenutku aktiviranja prskalica, iskre su najvjerovatnije pogodile plafon, koji je napravljen od zapaljivog materijala, i u kratkom vremenu se vatra proširila po cijeloj diskoteci i stvorio gust dim. U kratkom vremenu stigle su vatrogasne jedinice iz okolnih gradova, kao i kola hitne pomoći, a aktivirani su i helikopteri Ministarstva unutrašnjih poslova kako bi prevezli povrijeđene u klinike u Skoplju”, rekao je ministar unutrašnjih poslova Pance Toškovski jutro nakon požara, ispred policijske stanice u Kočanima. Prvi poziv u pomoć upućen je u 02:48, vatrogascima i bolnici u Kočanima, gdje su se odmah mobilizirali svi ljekari. “Mnogo ljudi je poginulo, dovezeni su mrtvi ili su umrli u trenutku dolaska. Teško ih je identificirati, neki su imali lične karte, a neki nisu. Među preminulima je bilo žrtava od 14 do 25 godina, a među njima su bili iz Štipa, Kočana, Probištipa i Skoplja”, rekla je Kristina Serafimova, direktorica bolnice u Kočanima, u prvom obraćanju javnosti.

U tom trenutku, broj žrtava je bio 51. Do 17. aprila, sa posljednjim smrtnim slučajem, zvanični broj se popeo na 62 poginulih, 157 osoba s teškim povredama i 54 s lakšim. Desetine pacijenata, posebno onih kritičnijih, hitno su poslane na liječenje u inostranstvo preko Evropskog mehanzma za civilnu zaštitu, koji je odmah aktiviran.

Katastrofa koja je čekala da se dogodi

Čini se da nijedna procedura, mjera, pravilo ili norma nije poštovana ni u jednom aspektu postojanja diskoteke, te je tragedija bila neizbježna. To je objasnio i državni javni tužilac Ljupčo Kocevski. “Pirotehnička sredstva su korištena u potpuno nesigurnim i opasnim uslovima, što je proizašlo iz ukupnih propusta službenih i odgovornih lica za spomenuti objekat – koji tokom cijelog perioda kontinuirano nije ispunjavao zakonske uslove za obavljanje ugostiteljske djelatnosti. Fontane su bacale iskre u smjeru plafona iznad pozornice i kao rezultat toga, poliuretanska spužva kojom je bio prekriven plafon u objektu počela je progresivno gorjeti, nakon čega se vatra odmah proširila duž cijelog plafona, a zatim i kroz cijelu unutrašnjost i konstrukciju objekta”, rekao je Kocevski.

Zbog ugrađenih materijala bez vatrootpornih svojstava i nesigurnih građevinskih radova na objektu, vatra se počela spontano širiti, praćena dimom i visokim temperaturama unutar objekta.

“Zbog toga je došlo do masovnog, nekontrolisanog i paničnog bjekstva prisutnih posjetilaca kroz jedini izlaz za evakuaciju, koji nije bio siguran jer su se na evakuacionom putu ispred izlaska iz zgrade iznutra prema van nalazila dvokrilna vrata koja su predstavljala prepreku kretanju. Sama vanjska vrata nisu imala evakuacionu namjenu sa sistemom kočenja u otvorenom položaju i horizontalnim rukohvatom propisanih dimenzija, što je dodatno otežalo evakuaciju. Zbog potpunog nepoštivanja pravila protivpožarne zaštite i pretrpanosti zgrade, došlo je do masovnog guranja i pada posjetilaca u hodniku, što je potpuno otežalo izlazak iz zgrade i izazvalo ozbiljne posljedice”, objasnio je Kocevski.

Krivična djela protiv sigurnosti

Nakon tromjesečne istrage u kojoj je učestvovalo trinaest tužilaca, u junu su trideset četiri fizička i tri pravna lica optužena za krivično djelo “teška krivična djela protiv javne sigurnosti”, a neka od njih i za niz drugih krivičnih djela. U optužnici je navedeno 1.440 dokaza na 166 stranica i predloženo je da se kao svjedoci saslušaju 283 oštećene osobe. Među optuženima su bivši ministri, gradonačelnici, inspektori, državni službenici, vlasnici, menadžeri, obezbjeđenje…

“Propusti su veliki. Mogu slobodno reći da je ovo erozija sistema”, rekao je državni tužilac Kocevski, koji smatra da je ovo prvi procesuirani slučaj dugoročne uzročnosti u zemlji. Prema njegovim riječima, trinaest godina nijedan inspektor iz općine Kočani nije izvršio inspekciju objekta koji je iz lake industrije pretvoren u diskoteku. Klub je dobio dozvolu za rad 2012. godine iako nije ispunjavao uslove. Te i 2024. godine dograđivan je lažnom projektnom dokumentacijom, nekontrolisano, bez stručnog nadzora, neodgovarajućim materijalima. “Praktično, objekat nije poštivao nikakve propise u vezi sa kvalitetom ugrađenih materijala, nosivošću i stabilnošću konstruktivnih elemenata, brojem i veličinom izlaza za evakuaciju, brojem parking mjesta, pregradama objekta, ali i u vezi sa obezbjeđivanjem, dostupnošću i korištenjem odgovarajućih uređaja i instalacija za zaštitu od požara i eksplozija, ostale opreme za gašenje požara, sredstava za gašenje požara i aparata za gašenje požara”, objasnio je Kocevski.

Među optuženima je i osoba koja je prodavala karte iznad dozvoljenog kapaciteta, projektant za kojeg se smatra da je izradio lažne projekte za dogradnje, ali i tri građevinska inspektora i tri gradonačelnika koji nisu zatvorili nesiguran objekat. Upravitelj, vlasnik i četiri zaštitara iz zaštitarske agencije, optuženi su, između ostalog, jer nisu proveli sigurnosnu procjenu i provjeru sigurnosnih uslova objekta, opasnosti i mogućnosti evakuacije u slučaju opasnosti, provjeru ulaza i izlaza i njihove ispravnosti, kao i prenatrpanost posjetilaca objekta, te nesprečavanje ulaska i upotrebe eksploziva. Među optuženima su četiri bivša, uključujući i aktuelnog u vrijeme požara, direktora makedonske Direkcije za zaštitu i spašavanje, kao i generalni inspektor. Među optuženima za uzimanje mita i izdavanje lažnih dozvola su i državni službenici.

Šta propisuje zakonska regulativa o PP zaštiti za takve objekte?

Prema makedonskom zakonodavstvu, diskoteke i noćni klubovi su javni objekti, obuhvaćeni Pravilnikom o zaštiti od požara, eksplozija i opasnih materija, koji propisuje minimalne tehničke mjere za zaštitu od požara koje se moraju ispuniti u fazama projektovanja, izgradnje i korištenja takvih objekata, objašnjava Tatjana Vasiljević Vladev iz Tehnoinspekta d.o.o. Skoplje. Ona je predsjednica Stručne komisije za reviziju propisa o zaštiti od požara pri Komori ovlaštenih arhitekata i ovlaštenih inženjera, te članica Tehničkog komiteta TK46 – Zaštita objekata od požara pri Institutu za standardizaciju u Skoplju (ISRSM TK-46). Mjere zavise od namjene objekta i definirane su za svaki funkcionalni dio posebno. U zavisnosti od karakteristika i složenosti objekta, ovaj osnovni propis dopunjuju drugi podzakonski akti koji regulišu specifične aspekte zaštite od požara.

“Prije svega, potrebno je da svaki objekat ispunjava osnovne mjere pasivne zaštite od požara. To uključuje veličinu i raspored sektora za zaštitu od požara, definiciju požarnog opterećenja, uspostavljanje zona dima, dimenzije i konfiguraciju evakuacijskih puteva, kao i dimenzije i klasifikaciju protivpožarnih i dimonepropusnih vrata. Od posebnog značaja je izbor građevinskih materijala koji se koriste pri formiranju ovih sektora za zaštitu od požara, pri čemu je ključni parametar njihova otpornost na požar i ponašanje pri izlaganju visokim temperaturama ili dimu”, kaže Tatjana Vasiljević Vladev. “S druge strane, aktivni sistemi za detekciju, alarmiranje i gašenje požara postaju sve važniji element unutar zgrada – posebno kako se njihova složenost povećava, bilo sa tehnološke perspektive, broja prisutnih ljudi, oblika i veličine zgrade, njene namjene ili pristupačnosti za evakuaciju i intervenciju. Ovi sistemi omogućavaju: pravovremeno otkrivanje i obavještavanje o požaru, brzo uzbunjivanje i ciljanu evakuaciju putem sistema rasvjete i signalizacije, kontrolu dima kako bi se osigurala čista zona evakuacije, kao i pomoć u gašenju ili lokalizaciji požara, kako bi se spriječilo njegovo dalje širenje”, objašnjava ona.

Izazov objekti bez državnog tehničkog prijema

Propisi o zaštiti od požara u Sjevernoj Makedoniji uglavnom se poštuju u fazi izrade projektne dokumentacije, kaže Vasiljević Vladev, a projektna dokumentacija se izrađuje u skladu s propisanim tehničkim propisima. “Neću ulaziti u pitanje kvaliteta izrade, ali normativni okvir se prati. Međutim, najveći izazov nastaje u implementaciji mjera definiranih u Elaboratu zaštite od požara, jer se ove mjere često smatraju dodatnim troškom ili prilikom za finansijsko smanjenje troškova u fazi izgradnje. To je, naglašava, posebno izraženo kod objekata druge kategorije, gdje tehnički prijem ne provodi državna komisija, već se obavlja interno, tj. između investitora i nadzornog inženjera ili nadzorne kompanije.

“U takvim slučajevima država nema direktan uvid u stvarno stanje objekta u trenutku puštanja u rad, jer se upotrebna dozvola koju izdaje opština zasniva isključivo na izjavi nadzorne kompanije, koju ovjerava ovlašteni nadzorni inženjer”, objašnjava Vasiljević Vladev.

Nema ko da provjeri?!

Međutim, očigledno je da propisane mjere nisu dovoljne, što možemo vidjeti na tragičnom primjeru “Pulsa”. “Pored predviđanja i projektovanja mjera zaštite od požara, potrebno je postaviti i pitanje: koliko često javni objekti i masovna okupljanja trebaju biti predmet redovnih inspekcija kako bi se utvrdilo da li se zaista pridržavaju mjera definisanih u važećim zakonima i propisima. Istovremeno, postavlja se pitanje da li država ima dovoljne inspekcijske kapacitete za provođenje takvih inspekcija, čak i na godišnjem nivou, odnosno da li ima dovoljno obučenog i stručnog osoblja, kao i logističkih i tehničkih resursa, da osigura sistematski i efikasan nadzor nad objektima sa povećanim rizikom po sigurnost građana”, kaže ona.

Propisi također predviđaju redovne inspekcijske kontrole primjene ovih mjera – ko i koliko često treba da vrši inspekciju primjene propisa o zaštiti od požara u objektu. “Koliko sam informisana, prema Pravilniku o načinu određivanja mjesta gdje se moraju nalaziti uređaji i instalacije za zaštitu od požara, obavezan je godišnji pregled sistema i uređaja za detekciju i dojavu požara te detekciju i gašenje požara. Kada su u pitanju pasivne mjere zaštite od požara (kao što su protivpožarne pregrade, putevi za evakuaciju, zaštitni premazi itd.), kao i provjera da li je sadržaj Izvještaja o zaštiti od požara dosljedno primjenjivan tokom faze eksploatacije objekta, inspekcijske službe imaju ovlaštenje da kontrolišu i nadgledaju”, objašnjava Vasiljević Vladev.

U slučaju “Pulsa”, razmatra se da li je inspekcija uopšte bilo, a ako i jeste, uobičajena je praksa do sada bila da inspektori koji su uočili nepravilnosti daju vlasnicima rok da ih otklone, bez zatvaranja objekta zbog sigurnosnih razloga. Požar u spomenutoj diskoteci inicirao je hitno pooštravanje propisa, uključujući potpunu zabranu pirotehnike u zatvorenim prostorima. Vlada je odmah naredila hitan pregled noćnih klubova i kabarea, nakon čega je zatvorila desetak objekata.

Čak su i minimalni standardi dovoljni, ako se primjenjuju

Iako se uvijek mogu primijeniti naprednije i efikasnije mjere i sistemi, čak su i osnovne propisane mjere dovoljne za adekvatnu zaštitu od požara i sprečavanje sličnih tragedija. “Ako se na objekte s ovom namjenom primjenjuju mjere predviđene Uredbom o zaštiti od požara, eksplozija i opasnih materija, a iste mjere se projektuju i provode u skladu s relevantnim standardima koji regulišu njihove tehničke parametre, tragedije ove prirode mogu se efikasno spriječiti”, kaže Vasiljević Vladev.

Specijalista za zaštitu od požara Zlatko Gjorgioski, osnivač i vlasnik kompanije Helium, osnovane 1992. godine i član ISRSM TK-46, objašnjava koje specifične mjere predviđaju osnovni propisi. “Osnovni propis je Pravilnik o mjerama zaštite od požara, eksplozija i opasnih materija. Za objekte za masovne događaje (noćni klubovi, diskoteke) zahtijeva projektne mjere za evakuaciju, jasne komunikacije i izlaze, protivpožarni alarm/rasvjetu, vatrogasne jedinice, pristup za vatrogasna vozila, vrata koja se otvaraju u smjeru evakuacije i brzo/lako otvaraju (panično otvaranje) te zabranu ometanja izlaza”, kaže Gjorgjioski.

Mjere evakuacije predviđaju dva ili više nezavisnih izlaza s vratima koja se otvaraju u smjeru evakuacije i otključavaju bez ključa (panic hardware), čiste i označene staze, osvijetljene po dužini, sa znakovima do izlaza, te dokumentovanu evakuaciju s planom, stazama i odgovornim osobama. U kategoriji ranog otkrivanja i obavještavanja predviđeno je automatsko otkrivanje i obavještavanje o požaru ručnim javljačima požara, sirenama i svjetlosnim signalima, a u zgradama s masovnom posjećenošću praktikuje se i glasovna evakuacija. Gjorgjioski kaže da se u praksi primjenjuje serija EN 54 za opremu i sisteme.

Kao primarna i sekundarna sredstva za gašenje požara, predviđena je unutrašnja i vanjska hidrantska mreža, u skladu s Pravilnikom o tehničkim normama (projektni protok/pritisak, broj i raspored hidranata, istovremeni rad više utičnica itd.) te prenosivi i prenosivi PP uređaji (ABC prah, CO₂ za struju) u dovoljnom broju i rasporedu po riziku i području, uz redovno održavanje i vođenje evidencije.

U građevinskim i planskim mjerama, objašnjava Gjorgjioski, predviđena je sektorizacija požara (protivpožarni zidovi/elementi) i materijali otporni na vatru u skladu s propisanim otporima (najčešće dva ili četiri sata), sprečavanje širenja dima/plamena (ventilacija s mogućnošću isključivanja) te pristup za interventna vozila i opsluživanje objekta s najmanje dvije strane. U kategoriji organizacije i dokumentacije predviđena je procjena rizika, plan zaštite od požara, obuka osoblja, vježbe evakuacije, redovne provjere/održavanje sistema (evidencija). To također proizlazi iz obaveza sigurnosti i zaštite na radu (mjere zaštite od požara, evakuacija, prva pomoć).

“Prema navedenom propisu, minimalni tehnički standardi potrebni za objekte za masovne događaje (noćni klubovi, diskoteke) zahtijevaju implementaciju dva nezavisna evakuaciona puta/izlaza sa panik-opremom te jasnu signalizaciju i potrebnu rasvjetu. Zatim sistem za detekciju i alarmiranje požara (EN 54) sa ručnim javljačima požara, a preporučuje se i glasovni alarm. Hidrantska mreža (unutrašnja/vanjska) mora biti u skladu sa propisom, a hidrantski ormari na odgovarajućim lokacijama. Za sigurnost objekta potrebno je osigurati dovoljan broj protivpožarnih aparata, redovno ih servisirati i voditi evidenciju, uz sektorizaciju požara, vatrootporne elemente, kontrolisanu ventilaciju i jasno definisane planove evakuacije. Sigurnost dodatno jačaju obuka i vježbe osoblja, imenovanje odgovornih osoba i čuvara, a nakon procjene rizika preporučuje se ugradnja prskalica i/ili EVAC sistema sa zvučnim obavještenjem, što je naročito važno u zatvorenim i podzemnim prostorima, gdje NFPA 101 za nove noćne klubove propisuje prskalice za objekte s više od 50 ljudi – standard koji se sve više primjenjuje kao dobra praksa”, objašnjava Gjorgjoski.

Primjenjuju se i napredni sistemi

Gjorgjoski također objašnjava koji se sistemi i oprema kupuju i instaliraju u Makedoniji. Prema njegovim riječima, za detekciju, obavještavanje i glasovnu evakuaciju to su adresabilne/konvencionalne centrale, detektori dima i toplote, ručni javljači požara, sirene i stroboskopi, pojačala glasovnog alarma i zvučnici – rješenja u skladu sa standardima EN 54/BS 5839. Za gašenje požara koriste se prenosivi PP aparati – 6 kg ABC praha i 5 kg CO₂ (za električne instalacije i opremu) – te hidrantska oprema koja uključuje zidne ormariće, crijeva DN25/DN52, mlaznice i ventile, projektovana u skladu s Pravilnikom o hidrantskoj mreži Direkcije za zaštitu i spašavanje. Kada projekat to zahtijeva, ugrađuju se i stabilni sistemi za gašenje, poput prskalica s vodom, plinskih sistema (zamjene za FM 200/Novec, CO₂ za strojarnice) ili aerosolnih generatora. Za signalizaciju i rasvjetu koriste se ISO/EN piktogrami za izlaze i evakuaciju, kao i rasvjeta u slučaju nužde (baterijske centrale i lampe), što je standardni dio paketa koje nude sistem-integratori.

U Sjevernoj Makedoniji se, prema riječima Gjorgjoskog, primjenjuju i međunarodni standardi: EN 54 za komponente i performanse sistema detekcije i alarma, EN 54-16 za glasovnu evakuaciju, EN 12845 za prskalice te EN 12101 za sisteme kontrole i odvođenja dima – posebno obavezne u objektima sa velikom posjećenošću, podrumskim prostorima ili bez prirodne ventilacije. Kao dodatna referenca često se koristi i američki NFPA 101 – Zakon o sigurnosti života – koji za nove objekte slične noćnim klubovima zahtijeva ugradnju prskalica kada u njima boravi 50 ili više ljudi, upravljanje gužvom, ograničenu upotrebu lako zapaljivih materijala, jasno označene izlaze i rasvjetu u slučaju nužde. Za objekte kapaciteta 250 i više osoba propisana je i obaveza imenovanja određenog broja upravitelja gužve.

“U Makedoniji postoje licencirane kompanije sa ovlaštenjima koja izdaje Služba državne sigurnosti koje mogu održavati, instalirati i servisirati takvu opremu, kompanije koje imaju certifikate proizvođača za distribuciju i instalaciju opreme, kompanije koje rade u skladu sa standardima MKS-EN, koji sadrže listu standarda iz različitih kategorija koje je izdao ISRSM TK-46”, zaključuje Gjorgjioski.

Intervju: Sergej Pičulin, Slavoljub Stevanović i Nikolai Landa, prodajni tim za JI Evropu, Advancis

Advancis Austria ulazi u jesen 2025. godine sa proširenim timom, značajnim prisustvom na sajmovima, najsavremenijim proizvodima i strategijom rasta zasnovanom na partnerstvima. Sa sistemom WinGuard X5, koji koristi AOP kao osnovu za integraciju, i AIM-om za napredno upravljanje identitetima, Advancis postavlja novi standard u tehnologiji komandnih centara. Iza svega stoji posvećen tim – strateški orijentisan, tehnički potkovan i duboko fokusiran na potrebe korisnika

Razgovarao: Damir Muharemović; E-mail: redakcija@asadria.com

a&s Adria: Sergeje, Slavoljube i Nikolai, hvala što ste odvojili vrijeme za magazin a&s Adria. Advancis Austria je ove godine sve vidljiviji širom Jugoistočne Evrope. Šta stoji iza toga?

Pičulin: Hvala vama, zadovoljstvo je moje! Balkan je dinamična i brzorastuća regija kada je riječ o digitalnoj transformaciji, posebno u oblasti integrisanih sigurnosnih rješenja. Sve je veća svijest o tome koliko unificirane, otvorene i skalabilne platforme mogu biti moćne. Tu dolazi WinGuard, platforma koja poboljšava uvid u stanje na terenu, smanjuje složenost i pojednostavljuje rad različitih sistema. Odgovaramo na ovaj rastući zahtjev iz javnog i privatnog sektora ne samo ulaganjem u tehnologiju već i u odnose – gradimo lokalna partnerstva, jačamo tehničku podršku i razvijamo rješenja prilagođena potrebama regije.

Stevanović: Jako je važno da budemo relevantni i pouzdani, a ne samo prisutni. Učestvovali smo na ključnim događajima širom regije i slušali lokalne aktere kako bismo razumjeli njihove najvažnije potrebe. Primjećujemo jasnu potražnju za povjerenjem, kontinuitetom i tehničkom ekspertizom. Naša sposobnost da isporučimo sve troje zaista pravi razliku.

Landa: Povratne informacije su izuzetno pozitivne. Naš otvoreni pristup – integracija nezavisna od proizvođača, modularni sistemi i arhitektura koja može odgovoriti izazovima budućnosti – naišao je na odličan prijem. Klijentima je važno to što ne prodajemo samo softver. Mi pružamo dugoročna rješenja i WinGuard im daje nezavisnost, fleksibilnost i kontrolu da integrišu sisteme proizvođača po svom izboru, uz snažnu podršku.

a&s Adria: Kako u praksi izgleda to pojačano prisustvo u regiji?

Pičulin: Proteklih osamnaest mjeseci fokusirali smo se na izgradnju snažnog prisustva u Jugoistočnoj Evropi, uključujući Balkan, ali i Češku, Slovačku i Mađarsku, kao i Bugarsku i Rumuniju. Godina 2025. označila je prekretnicu s većom vidljivošću i angažmanom. Proširujemo i jačamo odnose s lokalnim integratorima i krajnjim korisnicima, osnažujući ih tehničkim znanjem kako bi s povjerenjem implementirali složena PSIM rješenja. Ovo nije samo širenje – riječ je o stvaranju zajednice oko naše platforme.

Stevanović: Kroz obuke na licu mjesta, demonstracije i radionice pokazujemo koliko je WinGuard prilagođen programerima, fleksibilan i moćan.

Landa: Imati stručnjake poput Slavoljuba, s njegovim dubokim tehničkim znanjem, i Sergeja, koji poznaje lokalno tržište, znači da možemo podržati tehnički zahtjevne projekte na lokalnom jeziku, uz razumijevanje kulture i tržišta. To omogućava bržu i prisniju saradnju s konsultantima, integratorima i krajnjim korisnicima, te nam pomaže da razvijamo prilagođena rješenja i nudimo savjete krojene prema konkretnim potrebama.

a&s Adria: Slavoljube, pridružili ste se Advancisu prije samo šest mjeseci. Koliko je Vaše bogato tehničko znanje oblikovalo Vašu ulogu i pristup?

Stevanović: Moja uloga je od prvog dana bila vrlo praktična. Fokusiram se na tehničke radionice uživo i demonstracije o tome kako WinGuard integriše sve – od kontrole pristupa i videosistema do vatrodojave, upravljanja zgradama i još mnogo toga. Također pokazujem kako omogućava prilagodljive, inteligentne tokove rada i dinamičke interfejse. Pridružio sam se Advancisu kako bih pomogao partnerima da izgrade robusna rješenja koja rješavaju stvarne izazove i donose dugoročnu vrijednost.

Učestvovali smo na ključnim događajima širom regije i slušali lokalne aktere kako bismo razumjeli njihove najvažnije potrebe. Primjećujemo jasnu potražnju za povjerenjem, kontinuitetom i tehničkom ekspertizom

 a&s Adria: Sergeje, predvodite Advancisovo širenje na Balkanu od početka 2024. godine, gradite široku mrežu profesionalaca i širite operacije – kako Vi gledate na sve to?

Pičulin: Naša misija je izgraditi povjerenje i prepoznatljivost brenda kroz aktivan angažman. Koristeći svoju regionalnu mrežu, direktno se povezujem s integratorima i krajnjim korisnicima. Regionalni događaji povećavaju vidljivost, dok certificirani partnerski ekosistem osigurava stvarni napredak. Težimo održivom rastu kroz snažna partnerstva i kontinuiranu podršku.

Regionalni centar za PSIM

a&s Adria: Na koji način Advancis Austria prolanalazi svoje mjesto na tržištu Jadranske regije?

Pičulin: Mi smo regionalni centar za jednu od najpouzdanijih PSIM platformi na svijetu. Naprednu tehnologiju pretvaramo u lokalnu vrijednost. S WinGuardom i AIM-om podržavamo digitalnu transformaciju te moderniziramo i optimiziramo kontrolne infrastrukture u javnom i privatnom sektoru. Posebno u oblasti kritične infrastrukture, naša skalabilna i visokodostupna rješenja omogućavaju pametnije operacije.

Stevanović: Naša snaga leži i u stručnosti implementacije. Nudimo moćan softver, ali pomažemo i u uspješnoj integraciji kroz certifikaciju, podršku i blisku tehničku saradnju.

a&s Adria: Nikolai, kao najmlađi član prodajnog tima, na šta se fokusirate u radu?

Landa: Iako sam nov u prodaji, u kompaniji Advancis Austria sam već nekoliko godina. Odrastao sam u sigurnosnoj industriji – moj otac Günter Landa vodi Advancis Austria već petnaest godina – i započeo sam radeći kancelarijski posao, a sada vodim prodaju u Rumuniji i Bugarskoj, ujedno pružajući podršku za širu regiju. Moje prethodno iskustvo daje mi uvid i u potrebe kupaca i u interne procese, čime spajam prodaju i koordinaciju.

a&s Adria: Kako se vaše uloge međusobno nadopunjuju?

Pičulin: Ja se bavim strateškim razvojem, izgradnjom dugoročnih partnerstava i prepoznatljivošću brenda. Slavoljub donosi tehničku dubinu, a Landa osigurava operativni tok i praćenje.

Landa: Svako od nas donosi različite snage – stratešku, tehničku i operativnu – i to nas čini dobro izbalansiranim timom.

a&s Adria: Čini se da tim u Beču raste. Recite nam nešto više o tome i ulozi koju imate unutar Advancis Grupe.
Stevanović: Naš izvršni direktor Günter Landa donosi decenije iskustva i strateškog vođenja. Michael Breuer predvodi naš prodajni tim, koji pokriva i Austriju, Italiju, Grčku i Maltu, dok Nadine Landa pruža podršku u marketingu. Tim za podršku i usluge Romana Zaccarie osigurava snažnu tehničku podršku i nesmetanu implementaciju. Njihova udružena stručnost pretvara obećanja u rezultate.
Landa: Mi smo etablirani regionalni centar, ali smo čvrsto povezani s globalnom Advancisovom mrežom. Blisko sarađujemo sa sjedištem Advancisa, a imamo i redovnu i intenzivnu razmjenu s podružnicama širom svijeta.

a&s Adria: Kako se Advancis razvija na globalnom nivou?
Pičulin: Advancis se jasno pozicionira kao jedan od lidera na globalnom tržištu PSIM softvera i posluje širom Evrope, gdje naše najnovije kolege dolaze iz Španije, Francuske i Italije, a i zatim na Bliskom istoku i u SAD-u, a širimo se i na Jugoistočnu Aziju. To nam daje globalni doseg i uvid, dok nam istovremeno omogućava da ostanemo fokusirani na lokalno tržište.
Stevanović: Tehnološki gledano, to znači brži razvoj, širu podršku integraciji i veću fleksibilnost u implementacijama. Trenutno nudimo više od 550 integracija i taj broj se stalno povećava. Globalna mreža nam, zapravo, pomaže da najbolje prakse prenesemo na lokalna tržišta.

a&s Adria: Kako Advancis balansira između globalnih ambicija i lokalnih potreba i prilagodbi?
Stevanović: Kroz modularnost i prilagodljivost. Slijedimo globalne standarde, ali se prilagođavamo lokalnim zahtjevima – jeziku, regulativi, modelima implementacije. Naša arhitektura podržava taj balans.
Pičulin: Rast vrijedi samo ako ga prate povjerenje i stručnost. Snaga Advancisa na globalnom nivou donosi stabilnost, ali upravo lokalna realizacija gradi povjerenje. Od Malezije do Madrida, naše obećanje ostaje isto: pouzdanost, otvorenost i tehnička izvrsnost.

 a&s Adria: Lijepo je vidjeti sinergiju među vašim ulogama. Pređimo sada na tehnologiju. WinGuard je osnovna platforma Advancisa – šta je čini tako snažnim rješenjem za našu regiju?
Stevanović: Ključ je u otvorenosti i arhitekturi nezavisnoj od proizvođača. Povezuje više podsistema poput videonadzora, vatrodojave, kontrole pristupa i upravljanja objektima različitih proizvođača u jedan intuitivan interfejs. To klijentima daje slobodu da biraju najbolje tehnologije, a da pritom imaju centraliziranu kontrolu.
Pičulin: Na Balkanu je raznolikost sistema ogromna. WinGuardova sposobnost da bude centralni sloj između heterogenih tehnologija rješava veliki izazov s kojim se mnoge organizacije suočavaju i omogućava im skalabilan rast. Zato je idealan za kompleksna višelokacijska okruženja i osigurava dugoročnu zaštitu investicija. Integracijom postojećih sistema, umjesto njihove zamjene, znatno se povećava i povrat ulaganja.
Landa: WinGuard je mnogo više od klasične PSIM platforme. Osim integracije sistema, on omogućava prilagođene inteligentne radne tokove i automatizaciju u realnom vremenu. Ne automatiziramo donošenje kritičnih odluka, ali operateri su vođeni unaprijed definisanim procesima u skladu s dinamičkim stanjima sistema. To ne samo da smanjuje greške i vrijeme reakcije već i povećava operativnu efikasnost, što se direktno pretvara u mjerljive uštede.

a&s Adria: Šta je novo u najnovijoj verziji WinGuard X5?
Landa: WinGuard X5 je prvi put razvijen na Advancisovoj otvorenoj platformi (Advancis Open Platform – AOP), što partnerima omogućava da razvijaju vlastite adaptere i prilagođavaju integracije koristeći moderne API-je. To je prava prekretnica za pametne gradove, komunalne sisteme i kritičnu infrastrukturu.
Stevanović: Unaprijedili smo i vizualizaciju, obradu podataka, procesiranje alarma i alate za izvještavanje. U sve kompleksnijim okruženjima, ključno je pojednostaviti način na koji se podaci agregiraju i prezentuju. Kontinuirano radimo na prilagođavanju potrebama tržišta koje se stalno razvija.

Usklađenost sa NIS2 direktivom

a&s Adria: NIS2 stavlja jači naglasak na cyber sigurnost i otpornost. Kako platforme poput WinGuarda pomažu u ispunjavanju ovih novih zahtjeva?
Stevanović: NIS2 se ne odnosi samo na digitalne sisteme već zahtijeva i zaštitu fizičke infrastrukture. WinGuard to podržava ujedinjujući različite sigurnosne sisteme u jednu inteligentnu platformu, omogućavajući centralizirano nadgledanje i kontrolu. Time se poboljšava preglednost i situacijska svjesnost, što dovodi do bržeg i informisanijeg odlučivanja u kritičnim situacijama. Osim toga, unaprijed definisani radni tokovi vode operatere, smanjujući mogućnost greške i osiguravajući strukturiran odgovor.
Landa: WinGuard podržava i jedan od najčešće zanemarenih aspekata direktive NIS2 – dokumentaciju. Svaki događaj, svaka radnja i reakcija se automatski bilježe, tako da revizije i provjere usklađenosti s regulativama postaju jednostavnije, pouzdanije i manje vremenski zahtjevne.
Pičulin: Prevencija i spremnost su jednako važni. WinGuard omogućava organizacijama da rano otkriju anomalije i reaguju proaktivno. Rutine i odgovori u sigurnosnim incidentima su vođeni, ponovljivi i dobro dokumentovani. Upravo ta transparentnost i odgovornost ključni su za usklađenost s NIS2 regulativom.

a&s Adria: AIM, vaša druga platforma, također dobija na značaju. O čemu je riječ i kako ona dopunjuje vašu osnovnu PSIM platformu WinGuard?
Stevanović: AIM (Advanced Identity Manager) sinhronizuje prava pristupa kroz fizičke i IT sisteme. On osigurava dosljednu i centralizovanu kontrolu identiteta i automatizira procese kao što su onboarding, promjene uloga i ukidanje prava. To pomaže da se smanje greške i povećava usklađenost s regulativama i sigurnost.
Landa: Posebno u kritičnoj infrastrukturi ili velikim poslovnim sistemima, ovo postaje neophodno. Činjenica da je AIM ušao u uži izbor za GIT Security Award 2025. naglašava njegovu relevantnost.
Pičulin: Dodao bih još da AIM dodatno jača upravljanje i revizijsku kontrolu (sljedivost). U kombinaciji s WinGuardom, omogućava potpuni spektar sigurnosnog upravljanja. Ali, naravno, WinGuard ostaje integracijska okosnica i upravo u tome leži većina našeg trenutnog zamaha na Balkanu.

a&s Adria: Prisustvovali ste brojnim lokalnim događajima. Koliko su oni važni za kompaniju?
Pičulin: Ključni su. Povjerenje se gradi licem u lice. Ovog proljeća fokusirali smo se na manje događaje poput a&s Roadshowa, godišnje konferencije menadžera bezbjednosti u Budvi i partnerskih događaja s Avitechom u Rumuniji. Ovi formati omogućavaju ličniji angažman i ciljane razgovore s integratorima i krajnjim korisnicima.
Stevanović: Sa tehničkog i pre-sales aspekta, ovi “intimniji” događaji omogućavaju nam da se detaljnije bavimo tehničkim zahtjevima i izazovima u različitim sektorima. To nam pomaže da bolje razumijemo kako WinGuard može podržati njihove svakodnevne operacije.
Landa: Treba napomenuti da uvijek donosimo i najnoviju verziju WinGuarda za demonstracije. Razlika je kada ljudi mogu vidjeti rješenje u praksi.

a&s Adria: Na koje događaje stavljate fokus ove jeseni 2025. godine?
Landa: Pripremamo snažno prisustvo na Adria Security Summitu u Skoplju, prvom Romanian Security Summitu u Bukureštu, SecuriForumu u Budimpešti i Sicurezzi u Milanu. S proširenim prodajnim i tehničkim timom, iskoristit ćemo ove platforme da prikažemo posljednje inovacije.
Pičulin: Osim samog izlaganja na štandovima, učestvujemo i u programu kroz panel-diskusije i predavanja.

WinGuard je mnogo više od klasične PSIM platforme. Osim integracije sistema, on omogućava prilagođene inteligentne radne tokove i automatizaciju u realnom vremenu

a&s Adria: Koliko je tehnička stručnost važna u vašoj regionalnoj strategiji?
Pičulin: Ona je u samom centru. Naša tehnologija je snažna, ali svoju punu vrijednost pokazuje tek kada je pravilno konfigurisana i primijenjena. Zato blisko sarađujemo s partnerima kroz cijeli životni ciklus projekta – od dizajna, preko obuke, pa sve do puštanja u rad.
Stevanović: Kao neko s tehničkim iskustvom, mogu reći da posebno uživam u radu s partnerima na složenim scenarijima integracije. To je mnogo više od samog povezivanja sistema – riječ je o upotrebljivosti i operativnoj efikasnosti.

a&s Adria: Recite nam više o strateškoj vrijednosti i vašem pristupu partnerstvima.

Pičulin: Partnerstva su u srcu našeg poslovanja. Kao ponuđač neutralan u odnosu na proizvođače, oslanjamo se na vješte integratore koji poznaju svoja lokalna tržišta. Mi nudimo platformu, obuke i podršku – oni isporučuju prilagođena rješenja. Naš ekosistem partnera raste na svim tržištima, sa certificiranim integratorima u nekim zemljama i kontinuiranim širenjem u drugima.

Stevanović: Zapravo, naši tehnološki i lokalni integracijski partneri su kao produžetak našeg tima. Mnogi su s nama radili na više projekata. Mnogo vremena provodimo pružajući im podršku, naprimjer kroz obuke, testne demonstracije, tehničku podršku ili pomoć u izgradnji demo okruženja. To je obostrana razmjena znanja.

Landa: Naši nam partneri svojim znanjem, stručnošću i entuzijazmom pomažu da osiguramo dosljednost i kvalitet. Zato ih želimo osnažiti da kreiraju najbolja rješenja za krajnje korisnike.

a&s Adria: Šta sigurnosni stručnjaci mogu očekivati u narednom periodu?

Pičulin: Više regionalnih angažmana: lokalnih događaja, radionica, dana posvećenih tehnologijama, posjeta klijentima i obuka. Fokusirani smo na izgradnju znanja i trajnih odnosa.

Stevanović: Kontinuirane inovacije proizvoda: nove funkcionalnosti, module, integracije i pametne automatizacije, dizajnirane da svakodnevne operacije učine sigurnijim i efikasnijim. Također ćemo nastaviti podržavati složene integracijske projekte, osiguravajući da i tehnologija i implementacija zadovolje najviše standarde.

Landa: Inovacije kako u proizvodu tako i u podršci partnerima. Budućnost je integrisana, inteligentna i usmjerena na korisnika – i spremni smo da budemo lider u tome.

Ciljevi za budućnost

a&s Adria: Koji su vaši ciljevi u bliskoj budućnosti?

Pičulin: Da postanemo partner broj jedan za integrisano upravljanje sigurnošću – pouzdani, lokalno prisutni i tehnički snažni. Naravno, također je važno završiti ključne projekte i razviti rješenja specifična za pojedine sektore. To je temelj rasta nakon 2025. godine.

Stevanović: Proširiti i osnažiti našu partnersku mrežu tako što ćemo ih osposobiti da samostalno vode implementacije WinGuarda. Naš cilj je obučiti i certificirati najmanje pedeset inžinjera kako bi rješenja bila ne samo prodana nego i potpuno shvaćena i stručno implementirana. Tako kupci mogu u potpunosti iskoristiti potencijal WinGuarda X5 – smanjiti složenost i steći stvarnu kontrolu. Upravo to nas motiviše i pokreće naprijed.

Landa: Radujemo se otvaranju naše nove demo sale u Beču kasnije ove godine. To je odlična prilika za tehničke radionice i događaje za klijente.

a&s Adria: Na kraju, zašto u ovom trenutku izabrati Advancis Austria?

Pičulin: Vrijeme je pravo. Regija treba otvorena i integrisana sigurnosna rješenja. WinGuard X5 i AIM nude upravo to. Donose jasnoću, kontrolu i prilagodljivost u sigurnosno složena okruženja.

Landa: Posvećeni smo dugoročnoj, pouzdanoj saradnji. U konačnici, sve se svodi na ljude – unutar kompanije, s našim partnerima i našim kupcima.

Stevanović: Kombinujemo tehničke inovacije i stručnost sa dubokim razumijevanjem lokalnog tržišta. Hajde da zajedno gradimo pametne i sigurne operacije.

a&s Adria br. 214

Sigurnost na vjetrometini bojišnica

Kako digitalna transformacija danas potpuno oblikuje pojam sigurnosti, SOC centri prerastaju u kritičnu infrastrukturu i istinski “mozak” cyber odbrane. Oni rade 24/7/365 u smjenama, kombinujući detekciju, odgovor i forenziku, a sve kako bi zaustavili incidente prije nego što eskaliraju. Rad SOC centara počiva na jasno definisanim tier-nivoima, od početnog nadzora do dubinske analize i lova na prijetnje. Ipak, iza tehnologije i dalje stoji ljudski faktor – predani analitičari koji rade u dugim dnevnim/noćnim smjenama, procjenjujući rizike i donoseći odluke o tome kada naizgled mali signal može prerasti u ozbiljan incident.

Njihov rad ne prestaje sa smjenama, jer samo kontinuirana obuka i vježbe specijaliziranih timova pretvaraju SOC iz reaktivnog nadzora u proaktivnu odbranu. Upravo u glavnoj temi ovog broja magazina a&s Adria saznat ćete prate li prijetnje u Jadranskoj regiji globalne trendove, kako funkcioniše SOC ekosistem, kako se nosi s lažnim uzbunama i sarađuje sa drugim centrima te kakva su općenito iskustva regionalnih stručnjaka iz ove oblasti.

Koliko tehnologija doista povezuje ljude i procese – i koliko je važna – pokazuje i druga tema broja u kojoj donosimo retrospektivu i savjete stručnjaka nakon tragedije iz marta 2025, kada su u noćnom klubu u Kočanima (Sjeverna Makedonija) u velikom požaru poginule 62 osobe, a više od 200 mladih ljudi povrijeđeno. Najsmrtonosnija tragedija te vrste u posljednjih deset godina u regiji i Evropi, koja je širem auditoriju ogolila brojne sistemske propuste s kojima danas živimo, podsjeća na to da upravo disciplina sistema, u cyber prostoru i fizičkom svijetu, spašava živote i dragocjene vrijednosti. Minimalni standardi, kada se dosljedno primjenjuju, uz kontinuirano uvježbavanje i koordinaciju aktera, zaista mogu činiti razliku između incidenta i katastrofe.

Dark Knight je ekskluzivni oklopni SUV Lamborghini Urus

Kompanija Rezvani Motors odnedavno u svojoj ponudi ima novi ekskluzivni model – SUV Dark Knight, zasnovan na platformi legendarnog Lamborghini Urusa. Riječ je o limitiranom vozilu, proizvedenom u samo 100 primjeraka, koje kombinuje luksuz supersportskog automobila s naprednim rješenjima balističke i vojne zaštite. U srcu Dark Knighta nalazi se Lamborghini 4.0L Twin Turbo V8 motor sa snagom do 800 konjskih snaga, sposoban da ubrza od 0 do 100 km/h za svega 3 sekunde. Pogon na sva četiri točka i ojačano vješanje omogućavaju izuzetnu kontrolu i stabilnost u svim uslovima vožnje.

Najveća prednost modela jeste dostupna oklopna verzija, koja uključuje stakla i karoseriju otpornu na metke, zaštitu od eksploziva, vojno certificirane runflat gume, termalnu noćnu viziju i sistem za detekciju eksplozivnih naprava. Paket dodatne vojne opreme nudi i dimnu zavjesu, elektrificirane kvake, sirene, stroboskope, pa čak i komplet pancira, kaciga i zaštitnih maski.

Unutrašnjost je podjednako ekskluzivna – luksuzna sjedišta za četiri ili pet putnika mogu se naručiti u pet jedinstvenih uzoraka i gotovo beskonačnim kombinacijama boja.

Dark Knight pruža rijedak spoj ekstremnih performansi, sigurnosti i vrhunskog komfora.

Kompanija Rezvani Motors, sa sjedištem u Kaliforniji, poznata je po dizajniranju ekstremnih sportskih automobila i specijalnih vozila koja kombinuju luksuz, performanse i sigurnost. Ovim modelom, Rezvani potvrđuje svoju filozofiju redefinisanja vozila i pomjeranja granica – nudeći SUV koji istovremeno nosi DNK Lamborghinija i sigurnosne karakteristike vozila spremnog za najzahtjevnije misije.

Adria Security Summit 2025: Rasprodan najviši sponzorski nivo – Advancis Austria i Alarm automatika Diamond sponzori

Adria Security Summit 2025 s ponosom objavljuje Diamond sponzore za događaj koji će se održati 8. i 9. oktobra 2025. godine. Kompanije Advancis Austria i Alarm automatika osigurale su najviši nivo partnerstva na Summitu, čime je ovaj prestižni sponzorski paket u potpunosti rasprodan. Ovaj uspjeh potvrđuje snažan zamah industrije uoči najvećeg regionalnog okupljanja stručnjaka za sigurnosne tehnologije koje će biti održano u hotelu Aleksandar Palace u Skoplju, Sjeverna Makedonija.

Profili Diamond sponzora

Advancis Austria na Summit donosi svoju vodeću platformu WinGuard, nudeći posjetiocima uvid u napredna rješenja za integraciju modernih sigurnosnih operacija. WinGuard predstavlja otvorenu platformu koja objedinjuje sigurnosne sisteme, automatizaciju zgrada, IT infrastrukturu i komunikacije u jedinstven i pregledan interfejs. Platforma nudi vođene radne procese i više od 500 interfejs drajvera dizajniranih za optimizaciju rada kontrolnih soba i unapređenje operativne efikasnosti u različitim sigurnosnim okruženjima.

Alarm automatika predstavlja regionalnu snagu u integrisanim sigurnosnim i safety rješenjima, s više od 2.000 klijenata i partnerstvima s preko 200 dobavljača. Kompanija se specijalizirala za pretvaranje složenih sigurnosnih zahtjeva u pouzdana i primjenjiva rješenja u različitim sektorima, donoseći bogato regionalno iskustvo i dokazanu ekspertizu učesnicima Summita.

Snaga industrije potvrđena kroz potražnju za sponzorstvima

Potpuno rasprodan Diamond sponzorski paket jasno pokazuje snažan zamah industrije i potvrđuje vrijednost učešća na Adria Security Summitu 2025. Ovaj nivo partnerstva sponzorima osigurava maksimalnu vidljivost i mogućnosti za angažman tokom dvodnevnog događaja, na kojem se očekuje više od 3.000 učesnika i 150+ izlagača iz preko 50 zemalja. Diamond sponzori će svoja rješenja i tehnologije predstaviti zajedno s vodećim globalnim kompanijama iz oblasti videonadzora, cyber sigurnosti, IoT-a, umjetne inteligencije, detekcije požara i gasa, te razvoja pametnih gradova, doprinoseći bogatom i sveobuhvatnom tehnološkom okruženju Summita.

O Adria Security Summitu 2025

Summit će se održati 8. i 9. oktobra 2025. godine u hotelu Aleksandar Palace u Skoplju, Sjeverna Makedonija. Kao vodeća regionalna platforma za profesionalce iz oblasti sigurnosnih tehnologija, “stakeholderse” pametnih gradova i industrijske inovatore, Adria Security Summit nudi izložbeni prostor, bogat konferencijski program i napredne mogućnosti umrežavanja osmišljene da potaknu poslovne prilike i transfer znanja.

Besplatna registracija za posjetioce dostupna je uz promotivni kod Visitor2025 na stranici www.adriasecuritysummit.com.

WhatsApp otklonio sigurnosni propust u aplikacijama za iOS i macOS

WhatsApp je objavio zakrpe za kritičnu ranjivost u svojim iOS i macOS aplikacijama koja je mogla biti iskorištena u ciljanim napadima. Propust, označen kao CVE-2025-55177, proizašao je iz nedostatka u autorizaciji pri sinhronizaciji povezanih uređaja, a otkrio ga je interni sigurnosni tim WhatsAppa. Kompanija Meta navela je da je greška mogla omogućiti napadačima da obrade zlonamjerni sadržaj s proizvoljnih URL adresa na uređaju žrtve.

Ranjivost je zahvatila WhatsApp za iOS prije verzije 2.25.21.73, WhatsApp Business za iOS 2.25.21.78 i WhatsApp za Mac 2.25.21.78, a sve verzije su zakrpljene krajem jula i početkom augusta. Istraživači smatraju da je propust mogao biti kombinovan s ranjivošću CVE-2025-43300 u Appleovom okviru ImageIO, koja je i nedavno iskorištena u napadima na pojedince.

Amnesty International navodi da je WhatsApp obavijestio korisnike koji su bili meta napada u posljednja tri mjeseca, da izvrše potpuno resetovanje uređaja te redovno ažuriraju operativni sistem i aplikacije radi bolje zaštite.„Ovo je klasičan primjer zero-click napada, gdje kompromitacija uređaja ne zahtijeva nikakvu interakciju korisnika,“ izjavio je Donncha Ó Cearbhaill, šef sigurnosnog laboratorija Amnesty Internationala. On je upozorio da ovaj špijunski softver i dalje predstavlja ozbiljnu prijetnju posebno novinarima, aktivistima i borcima za ljudska prava.

Z-Wave Alliance predstavio unaprijeđeni vodič za certificirane uređaje

Z-Wave Alliance je predstavio redizajnirani Certified Product Guide, koji industriji pametnih kuća nudi snažan alat za snalaženje u ogromnom ekosistemu uređaja. Ova ažurirana online platforma centralizuje informacije o hiljadama Z-Wave certificiranih proizvoda, čineći izbor jednostavnijim za proizvođače, integratore i potrošače.

Za razliku od običnog kataloga, vodič nudi bazu podataka u kojoj korisnici mogu filtrirati uređaje prema brendu, kategoriji, verziji protokola, frekvenciji i drugim tehničkim specifikacijama. Već je dostupno više od 4.500 certificiranih proizvoda, uključujući rješenja poput rasvjete, brava, senzora, gatewaya i kontrolera. Svaki proizvod u vodiču prošao je nezavisnu certifikaciju, što garantuje interoperabilnost, visoku sigurnost i pouzdane performanse širom Z-Wave ekosistema.

Pokretanje vodiča ističe i rastuću prisutnost Z-Wave Long Range tehnologije, sa više od 100 certificiranih ZWLR uređaja koji su već uključeni tokom 2025. godine. Kombinacijom naprednih opcija filtriranja i transparentnih certifikacijskih podataka, vodič omogućava kvalitetnije donošenje odluka kako stručnjacima, tako i krajnjim korisnicima.

Budući da se redovno ažurira, ovaj resurs prati najnovije uređaje i inovacije čim steknu certifikat. Na taj način vodič ostaje aktuelan izvor informacija za sve koji se bave dizajnom, integracijom ili korištenjem pametnih kućnih uređaja.

„Sa lansiranjem unaprijeđenog vodiča za certificirane proizvode, naš cilj je ponuditi industriji mnogo više od baze podataka – donosimo mapu puta ka besprijekornoj Z-Wave interoperabilnosti,“ izjavila je Bettina Roll, menadžerica programa certifikacije u Z-Wave Alliance.

Potpuno novi Z-Wave vodič za certificirane proizvode je sada dostupan i možete ga pronaći na: https://products.z-wavealliance.org/

Budućnost bez lozinki: Četiri metode autentifikacije koje mijenjaju sigurnost

Više od 16 milijardi lozinki nedavno je procurilo na internet, što jasno pokazuje ranjivost tradicionalnih metoda zaštite. Klasične lozinke već dugo su glavna meta hakera, dok korisnici istovremeno pate od „umora od lozinki“, pokušavajući zapamtiti složene kombinacije na više platformi. U takvom okruženju sve više organizacija okreće se rješenjima bez lozinki, koja nude veću sigurnost i jednostavniji pristup.

Autentifikacija bez lozinki koristi tehnologije poput biometrije, kriptografskih ključeva i verifikovanih uređaja kako bi se identitet potvrdio bez potrebe za unosom šifre. Time se ne samo jača zaštita od sajber prijetnji, već i značajno olakšava korisničko iskustvo.

Jedna od najpoznatijih metoda je FIDO, industrijski standard koji koristi javno-privatne kriptografske ključeve i nudi otpornost na phishing napade. Privatni ključ čuva se na uređaju korisnika, dok se javni registruje kod provajdera, što omogućava sigurnu prijavu bez razmjene osjetljivih podataka.

PKI (Public Key Infrastructure) funkcioniše na sličnom principu, ali kroz digitalne certifikate koje izdaju ovlašteni certifikacijski autoriteti. Zahvaljujući tome, PKI omogućava višedomenku autentifikaciju i koristi se u vladinim institucijama i velikim kompanijama koje rade s osjetljivim podacima.

Treća metoda je biometrija, koja koristi jedinstvene fizičke ili bihevioralne karakteristike korisnika, poput otiska prsta, lica ili glasa. Biometrijska autentifikacija nudi visok stepen sigurnosti i istovremeno brzo i praktično korisničko iskustvo.

Četvrta metoda jesu push notifikacije, koje šalju zahtjev za potvrdu pristupa direktno na registrirani uređaj korisnika. Na taj način korisnik u realnom vremenu može odobriti ili odbiti prijavu, čime se dodatno sprječava neovlašteni pristup.

Sve ove metode imaju zajednički cilj – zamijeniti zastarjele lozinke i ponuditi efikasniji, sigurniji i jednostavniji način upravljanja identitetom. Prema stručnjacima, prelazak na passwordless rješenja predstavlja ključni korak ka smanjenju rizika i modernizaciji sistema.

Kompanija HID Global, lider u sigurnosnim tehnologijama, aktivno promoviše i implementira ovakva rješenja širom svijeta. Njihove platforme već koriste napredne metode autentifikacije koje omogućavaju organizacijama da unaprijede zaštitu podataka i osiguraju bolja korisnička iskustva. Iz kompanije ističu da passwordless tehnologije nisu samo trend, već nužnost u vremenu kada sajber prijetnje postaju sve sofisticiranije.

Organizacije koje ih usvoje dobijaju dugoročnu prednost u sigurnosti i digitalnoj transformaciji. Budućnost digitalnog identiteta je jasna – bez lozinki, sa većom sigurnošću i manjim rizikom od kompromitovanja podataka.

Italija testira novi nadzorni sistem koji hvata sve koji pretiču na punim linijama

Kako navode mediji u toj zemlji, u Italiji je uveden novi sistem nadzora saobraćaja pod nazivom „sorpassometar“ (službeni naziv SV3), čija je namjena otkrivanje nedozvoljenih preticanja na dionicama cesta obilježenim punom linijom. Ovaj uređaj dopunjuje radare i sisteme za mjerenje prosječne brzine, ali za razliku od njih, ne bilježi brzinu ili prosječnu brzinu vozila, već isključivo prekršaje preticanja tamo gdje su strogo zabranjeni.

Rad „sorpassometra“ zasniva se na kombinaciji senzora ugrađenih u cestu i kamera. Onog trenutka kada registruje prekršaj, sistem automatski šalje informacije o vozilu zajedno sa video dokazom nadležnim organima, a kazna se zatim izdaje vlasniku automobila. Ovi uređaji najčešće se postavljaju na lokacijama sa smanjenom vidljivošću ili u blizini tzv. „slijepih krivina“, gdje bi svako rizično preticanje moglo imati ozbiljne posljedice.

Jedan od prvih „sorpassometara“ postavljen je početkom augusta u Kalabriji, u provinciji Cosenza, na magistrali SS18, poznatoj po čestim opasnim manevrima i brojnim saobraćajnim nesrećama. On bilježi 15-sekundne videozapise kao nepobitan dokaz o prekršaju, omogućavajući vlastima da efikasnije sankcionišu nesavjesne vozače i doprinesu prevenciji saobraćajnih nesreća. Kazne variraju od novčanih penala i gubitka bodova na vozačkoj dozvoli do suspenzije dozvole u težim slučajevima.

 

IZDANJA

Global Security d.o.o.

Hasiba Brankovića 3, 71000 Sarajevo, Bosna i Hercegovina
Tel: +387 (0)33/788-985
Fax: +387 (0)33/788-986
Web site: www.asadria.com
Marketing: marketing@asadria.com
Pretplata: pretplata@asadria.com
PDV broj: 201142740001
Identifikacioni broj: 4201142740001
ISSN 1986-5

Magazin a&s Adria – stručni magazin za kompletna sigurnosna rješenja – mjesečna je publikacija licencirana od strane kompanije Messe Frankfurt New Era Business Media za Adriatic regiju: Bosnu i Hercegovinu, Crnu Goru, Hrvatsku, Kosovo, Makedoniju, Sloveniju i Srbiju.