a&s Adria – Stranica 288 – a&s Adria Magazine

Aerodrom u Melbourneu prvi u Australiji uveo novu tehnologiju skeniranja

8 Novembra, 2019

Melburnski aerodrom, u partnerstvu s kompanijom Smiths Detection, prvi je u Australiji uveo skeniranje kompjuterskom tomografijom (CT) na terminalu 4. Tehnologija omogućava da se laptopi i tekućine ne moraju vaditi iz torbi prilikom pregleda, što je utjecalo na veće zadovoljstvo putnika otkada je prošle godine izvršena proba.

Ovime je aerodrom u Melbourneu postao prvi koji je na kontrolnim punktovima implementirao najnovije CT sisteme pregledanja. Terminal za unutrašnje letove trenutno ima četiri nove trake za sigurnosnu provjeru, na kojima su ugrađeni Hi-Scan 6040 CTiX skeneri prtljage, Ilane.Evo automatizirani sistem pregleda prtljage s plastičnim kutijama i Checkpoint.Evoplus softver za upravljanje skeniranjem, sve kako bi se provjera ubrzala i učinila sigurnijom. Još dvije dodatne jedinice na terminalu 4 i sedam na terminalu 2 bit će dovršene u naredna dva mjeseca.

“Naš pilot-program sa Smiths Detectionom, s kojim smo partneri više od deset godina, naišao je na dobar prijem kod putnika. To nam je dalo vjetar u leđa da unapređujemo sigurnosne provjere pomoću sistema zasnovanih na CT tehnologiji, koji su u skladu s propisima australske vlade”, rekao je Andrew Gardiner, šef avijacije na aerodromu u Melbourneu.

“Uvođenje CT tehnologije na kontrolnim tačkama odličan je primjer tehnologije koja objedinjuje dva strateška fokusa aerodroma u Melbourneu: sigurnost i iskustvo putnika. Nova tehnologija omogućava analizu 3D slika, koja sigurnosnom osoblju pruža više detalja i samim time unapređuje sigurnost. Rješenje koristi i putnicima, jer omogućava da se uređaji, uključujući laptope, ne moraju vaditi iz torbe, što rezultira bržim pregledom. Sveukupno, primjećujemo 50-postotno smanjenje vremena pregleda putnika, na nešto više od jedne minute”, rekao je Scott Dullard, šef za sigurnosti na melburnskom aerodromu.

Održan ISAF 2019.

8 Novembra, 2019

23. istanbulski sajam sigurnosti i zaštite ISAF održan je od 17. do 20. oktobra. U gradu na dva kontinenta predstavljena su najnovija dostignuća u oblasti tehničke i cyber sigurnosti, pametnih zgrada i protivpožarne zaštite
Piše: redakcija a&s Adrije
E-mail: redakcija@asadria.com

Vodeći turski sajam sigurnosti i zaštite i ovaj put je privukao veliki broj posjetilaca zainteresovanih za širenje poslovanja u toj zemlji. Oborivši još jednom vlastite rekorde, sa čak 2.000 posjetilaca više, ISAF je još jednom potvrdio izvrsnost i epitet centralnog mjesta balkanske industrije sigurnosti.

Veliki broj stranih gostiju
Rast je zabilježen u svim kategorijama. U odnosu na prošlogodišnja 16.352 posjetioca ovaj put smo bili među 18.320 registrovanih osoba. Većina je bila iz Turske, a 1.065 iz preostalih 68 zemalja. Sajam, dakle, ima primarno lokalni karakter, ali broj od preko hiljadu stranih gostiju pokazuje interesovanje firmi izvana za sklapanjem partnerstava s turskim firmama. Gotovo polovina stranih gostiju došla je iz Evrope: Njemačke, Austrije, Albanije, Belgije, Bosne i Hercegovine, Bugarske, Češke, Danske, Francuske, Holandije, Engleske, Švedske, Švicarske, Španije, Italije, Crne Gore, Kosova, Litvanije, Mađarske, Sjeverne Makedonije, Malte, Poljske, Portugala, Rumunije, Rusije, Srbije, Slovenije, Ukrajine i Grčke. Ostatak je iz zemalja Bliskog Istoka, Sjeverne Afrike i Kavkaske regije, kao i Sjedinjenih Američkih Država i Kanade te dalekoistočne Kine, Vijetnama, Malezije, Šri Lanke, Južne Koreje, Singapura i Tajvana. Važan segment činila je grupa kupaca koju je na sajam doveo organizator Marmara Fair. Organizovano su dovođene strane delegacije iz cijeloga svijeta, što je itekako utjecalo na povećanje broja održanih sastanaka. Veliki broj stranih posjetilaca došao je radi direktnih pregovora o saradnji i trgovini, a sajam je upravo bio prilika da uspostave kvalitetne poslovne kontakte.

Prednjači Mramorna regija
Kada je riječ o lokalnim posjetiocima, većina ih je došla iz Mramorne regije, čak 76,11%, a zatim iz Mediteranske (7,10%), Egejske (7,10%), Centralnoanadolijske (6,80%) te Crnomorske, Istočnoanadolijske i Jugoistočnoanadolijske regije (ukupno 5,99%). Iako su veći dio činili učesnici na tržištu sigurnosti, sajmu su prisustvovali i predstavnici javnih institucija, građevinskih kompanija i holdinga, kao i krajnjih korisnika. Tu su bili predstavnici Žandarmerije te Generalne direkcije za sigurnost, vatrogasnih brigada Istanbula i Izmira, Ministarstva porodice, rada i socijalnih usluga, Regionalne direkcije za šume itd. Niz je i nevladinih organizacija podržao ISAF: Asocijacija vatrogasaca, Asocijacija informacijskih i komunikacijskih radioamatera, Udruženje za prevenciju i zaštitu od požara, Udruženje stručnjaka za zaštitu na radu, Nacionalna asocijacija za hitnu pomoć, Organizacija za cyber sigurnost, Turski centar za promociju izvoza i dr. Ono što je važno kazati jeste da je, prema anketi koju je proveo organizator, više od 95% posjetilaca bilo zadovoljno izložbom i pruženim poslovnim prilikama, ali brojnim aktivnostima, kojih je ove godine bilo znatno više.

Više od dvjesto izlagača
U nešto manjem procentu rastao je broj izlagača. Svoju ponudu su lokalne i međunarodne kompanije predstavile na 229 štandova, deset više nego 2018, na ukupno 20.000 m2 izložbenog prostora. Prodajni i marketinški menadžeri te donosioci odluka u kompanijama iskoristili su priliku da upoznaju posjetioce i predstave im hiljade proizvoda i modela. Sajam je bio podijeljen u pet segmenata: sigurnosne sisteme i usluge, mrežnu i cyber sigurnost, pametne zgrade i automatiku, protivpožarnu zaštitu i reagovanje u vanrednim situacijama te zaštitu na radu. U pet hala predstavljeni su svi proizvodi vezani za sigurnost i zaštitu, uključujući sigurnosne sisteme za kritičnu infrastrukturu, banke i važne institucije, videonadzorne kamere za nadzor gradova, sisteme za prepoznavanje registarskih tablica vozila, kućne protivprovalne alarme itd. U dijelu posvećenom IT sigurnosti prezentirana su rješenja namijenjena zaštiti ličnih i korporativnih podataka, zaštiti finansijskih institucija i cyber sigurnosti, uz fokus na aktuelne teme u oblasti nacionalne sigurnosti. Segment posvećen pametnim domovima poslužio je za prezentaciju proizvoda za pametne gradove, domove i urede. Riječ je o oblasti u koju se već danas ulaže mnogo, a u budućnosti će još više jer te tehnologije u sve većoj mjeri postaju dio naše svakodnevice.

Za biznismene iz naše regije bitno je reći da su većinu izlagača na ISAF-u činile lokalne firme, među kojima je veliki broj turskih proizvođača, prvenstveno iz mehaničke zaštite. U razgovoru s njihovim predstavnicima uvidjeli smo da im je Jadranska regija u fokusu kao potencijalno tržište za širenje jer su, zbog valutne i geopolitičke nestabilnosti s kojom se suočava ta zemlja, primorani više se usmjeriti ka izvozu i time pokušati održati i razvijati svoje poslovanje. Trenutna saradnja zapadnobalkanskih i turskih firmi tu i tamo postoji, uz pokoje realizirane projekte, stoga bi ovo mogla biti prilika da se ona intenzivira. Prema najavama vlasnika sajma Feriduna Bayrama, od sljedeće godine ISAF će konačno imati priliku da zakupi dodatne izložbene hale, što ranije nije bilo moguće jer je izložbeni centar bio u vlasništvu dvije kompanije. Sada je to objedinjeno pod jednim krovom i otvara se mogućnost daljeg širenja sajma i privlačenja još većeg broja posjetilaca i izlagača.

Održan prvi bh. Dahua Starlight Show

8 Novembra, 2019

U sarajevskom hotelu Hills 9. oktobra je održan prvi bosanskohercegovački Starlight Show u organizaciji kineske kompanije Dahua Technology i njenog distributera firme Sys Company
Piše: Damir Muharemović
E-mail: redakcija@asadria.com

Konferenciju je u ime Sys Companyja otvorio Hilmija Arnautović, prodajni menadžer za Dahuin portfolio, pozdravivši sve prisutne i zahvalivši im se na dolasku. Nakon dvadeset godina iskustva na tržištu i rada s mnogim brendovima, Arnautović je objasnio zašto su se lani odlučili na partnerstvo s velikim kineskim proizvođačem sigurnosne opreme. „Prepoznali smo da Dahua ima svoje tržište i korisnike i uzeli smo na svoja leđa dio tereta da ih educiramo. Cilj nam je da donesemo najbolju tehnologiju, jednu od najboljih na svijetu, da vas približimo Dahui i ne pravimo barijeru između vas i proizvođača. Garantujemo da ćemo biti prvi na tržištu“, rekao je prodajni menadžer Sys Companyja.

Snažan fokus na tržište Bosne i Hercegovine
Nakon toga priliku da se obrati posjetiocima iskoristio je i Elis Hrkalović, Dahuin menadžer za razvoj poslovanja, koji je rekao kako je Dahuino opredjeljenje snažan fokus na tržište Bosne i Hercegovine jer je samo ove godine održala tri konferencije i jedna je od rijetkih koja u toj zemlji ima ured, u kojem je u skladu s potrebama zaposleno četiri do pet osoba, odnedavno i kolega iz Kine. „Najbitnije je da shvatite da je Dahua brend koji je tu za vas 24 sata. Fokusirani smo na vaše ideje i rješenja, i tu smo za vas tokom cijele realizacije ideje, od početka do kraja projekta“, kazao je Hrkalović te dodao da je Dahua, iskoristivši iskustvo u realizaciji projekata za visokoškolske ustanove, ostvarila kontakte s Vladom Kantona Sarajeva radi saradnje s Univerzitetom u Sarajevu, koja bi uskoro trebala početi. Ostatak konferencije vodio je Jacek Weglarz, ambasador Dahuinog brenda, koji drži tehničke edukacije širom Evrope.

Podrška od ideje do realizacije
Snažan rast proizveo je i jako važnu korist za korisnike – sveobuhvatnu kvalitetnu podršku, koja je važan preduslov prilikom ispunjavanja tenderske dokumentacije i realizacije projekata. Tri su koraka na tom putu: planiranje, realizacija na terenu i kontrola. Dahua svojim kupcima pomaže tokom cijelog procesa. Kada je riječ o planiranju, na svom web-portalu nudi sve informacije o proizvodima, njihovim funkcionalnostima i projektima u kojima su korišteni, zatim brojne alate za izračunavanje različitih parametara i usporedbu s drugim proizvodima i na kraju primjere upotrebe. „Podršku vam pružamo prvo kroz planiranje putem portala, na kojem je ponuđeno sve: od datasheeta, vodiča za korisnike, nacrta, firmvera, karakteristika itd. Tamo je Product Selector, na kojem se mogu pretraživati i uspoređivati svi proizvodi, zatim Toolbox, koji vam pomaže da dizajnirate i odaberete prave proizvode, Accessory Selector, Lens Calculator itd.“, rekao je Weglarz.

Koristan alat za rad na terenu
Drugi korak je rad na terenu kroz testiranje uređaja. U tu svrhu predstavljen je Dahuin tester, RJ45 Android uređaj, na koji se mogu spojiti svi njihovi proizvodi i testirati na mjestu ugradnje. Kada kažemo svi proizvodi, to doslovno znači to jer Dahua proizvodi ne samo kamere već i opremu za ugradnju, napajanje, prijenos signala, pohranu te audioopremu. Testirati se može bilo koja ONVIF IP kamera, čak i analogna, može se spajati na Wi-Fi, ima HDMI ulaz i izlat, bateriju trajanja deset sati, PoE i DC12V itd. Jako koristan alat na terenu jer se može koristiti za sve uređaje bez potrebe za korištenjem nekog dodatnog testera. Na kraju, kao treći korak tu je Control Center, u kojem se sve to koristi, a za koji Dahua također nudi sve: od videozidova, tastatura, mrežnih videosnimača, UPS-ova, ormara, mrežne opreme i kontrole pristupa.

Osnovna serija kamera
Nakon toga Weglarz je održao predavanja o tri serije kamera: Lite, Pro i Ultra. Cjenovno najpristupačnija Lite serija IP i HDCVI 2, 4, 5 i 8 MP kamera, namijenjena za aplikacije niže i srednje zahtjevnosti, dolazi u paketu s više tehnoloških aduta, prvenstveno jako kvalitetnim Sonyjevim STARVIS senzorom, koji je Dahua prva uvela u najjeftiniju seriju. S gustoćom piksela od 130 ppm Lite kamere mogu razlikovati informacije poput lica i riječi na registarskim tablicama, a H264+ i H265+ kompresija smanjuje zahtjeve za pohranom. Tehnologija digitalnog širokog dinamičkog raspona (DWDR) omogućava im neometan nadzor neosvijetljenih i jako osvijetljenih dijelova scene, kao i zona s naglašenim kontrastom. Osim modela s fiksnim objektivima, one nude dodatnu fleksibilnost u odabiru više alternativnih objektiva, čije dimenzije uključuju i opcije od 3,6 mm, 6 mm i 2,7–12 mm. Brojni modeli Lite serije posjeduju i IC LED rasvjetu za nadzor u uvjetima slabijeg osvjetljenja, a uz napredno praćenje pokreta, jednostavnu videoanalitiku te širok dinamički raspon kamere pružaju dovoljno dobar kvalitet da se identifikuje počinilac.

Revolucionarna ePoE tehnologija
Nakon pauze za kafu govor je nastavljen o Pro seriji kamera, koje se mogu koristiti u profesionalnim projektnim rješenjima. Odlikuje ih 4K rezolucija (od 2 do 8 MP), jači procesor, H.264H+ i H.265+ kompresija podataka, čak deset vrsta videoanalitike i 120 dB široki dinamički raspon. Kako bi premostila ograničenje prijenosa signala do 100 metara, Dahua je prošle godine ponudila ePoE tehnologiju, koja omogućava prijenos podataka između IP kamere i PoE switcha ili snimača na udaljenosti do 800 m pri brzini 10 Mbps preko CAT5E kabla. Eliminirajući potrebu za dodatnim switchevima, tom tehnologijom godišnje se uštedi oko 182,5 kWh struje, odnosno smanjuje emisija ugljika do 143 kg. Najveće senzore i najjače procesore ima Ultra serija kamera, predviđena za zahtjevnije projekte i kupce. Koriste Sonyjev Starlight čip do 4/3”, WDR do 140 dB i HLC uz rezoluciju do 12 MP. Ultra Starlight kamere sadrže naprednu videoanalitiku poput toplotnih mapa i brojanja ljudi, jako korisnu Smart Defog funkciju za nadzor pri maglovitom vremenu, elektronsku stabilizaciju slike, pametno infracrveno snimanje za izoštreniju sliku u noćnim uvjetima, pametnu prilagodbu scene (SSA) te poslovnu analitiku, koja se može iskoristiti za optimiziranje poslovanja.

Hikvision Roadshow prvi put u Sarajevu

8 Novembra, 2019

Ugodni ambijent sarajevskog hotela Hills je 18. oktobra bio mjesto održavanja prvog Hikvision Roadshowa u glavnom gradu Bosne i Hercegovine. Sarajevo je time dospjelo na mapu stotinjak gradova koji su ugostili ovu putujuću izložbu Hikvisionovih proizvoda.
Piše: Ahmed Šečunović
E-mail: redakcija@asadria.com

Domaćin sarajevskog izdanja Hikvisionove panevropske turneje pod nazivom „Konvergencijom do uspjeha“ (Embracing Convergence) bio je AFP, dugogodišnji partner kineske kompanije. Ivica Brekalo, direktor AFP-a, kazao je da je izuzetno zadovoljan posjećenošću i organizacijom. „Događaju je prisustvovalo 58 firmi, naših kupaca, odnosno 155 ljudi, koji su pokazali zainteresiranost za ovaj skup, a imali su priliku obići kamion s Hikvisionovim tehničkim rješenjima i inovacijama. Dobar dio je i samostalno, prije i poslije prezentacija, pogledao i testirao Hikvisionova rješenja koja se nude na tržištu. Svi smo pokazali ozbiljnost i profesionalnost i vjerujem da su nas kupci i partneri kao takve prepoznali“, kazao je Brekalo.

Konvergencija na djelu
Program se sastojao iz konferencijskog dijela, tokom kojeg su predstavljeni Hikvisionovi noviteti i proizvodi, neki tek u razvoju, te izložbenog segmenta, u kojem su posjetioci u dvije grupe razgledali izložbeni kamion. Antun Buterin, Hikvisionov marketinški menadžer, s okupljenima je podijelio ključne informacije o kompaniji i uveo prisutne u svijet konvergencije. „Za nas u Hikvisionu ovaj pojam znači duboku integraciju različitih sistema sigurnosti koji se na različitim razinama povezuju u jedan sistem, što daje novu vrijednost“, rekao je Buterin. Kao eklatantan primjer naveo je mobilni telefon, koji je nekada služio samo za pozive, a danas i kao dnevnik, budilnik, fotoaparat, kamera i šta sve ne. Ovakvo približavanje konvergencije odlično je poslužilo kao uvod u obilazak izložbenog prostora.

Jedan softver za sve sisteme
U kamionu su predstavljeni svi proizvodni segmenti, međusobno integrisani i povezani u jednu cjelinu. Bili su tu terminali za kontrolu pristupa, videointerkomi, alarmni i radarski sistemi te noviteti u videonadzornom portfoliju u Easy IP, Turbo HD te serijama koje se baziraju na vještačkoj inteligenciji – ColorVu i AcuSense. Osim toga, posjetioci su mogli pogledati i najnovije modele panoramskih kamera iz serije PanoVu te kamere DarkFighterX, koje uspješno prikazuju sliku u boji u potpunom mraku, kao i najnovije termalne te mobilne kamere za ugradnju u vozila. Tu su i profesionalni monitori objedinjeni u videozidu, koji je dominirao unutrašnjošću kamiona. Svime se upravlja pomoću jedinstvenog HikCentral softvera, koji uvezuje sve proizvode i tehnologije te kompanije: od videonadzora i iskorištenja njegovih funkcionalnosti vještačke inteligencije, preko sistema za prepoznavanje lica i kontrole pristupa do konfiguracije alarmnih sistema i videointerkoma. Sve ove funkcije u kombinaciji čine snažan centralni upravljački sistem sačinjen od najviše 256 uređaja. Hikvisionov pretprodajni inžinjer Andrej Češek je na primjerima komunikacije između proizvoda prezentirao kako HikCentral olakšava upravljanje cjelokupnim sistemom, čime se štedi vrijeme i novac, a otvara mogućnost za lakšu nadogradnju sistema.

Prvi korak ka pametnom gradu

8 Novembra, 2019

Ulična rasvjeta funkcioniše poput gradskog nervnog sistema, što je čini odličnim polazištem za urbane sredine koje priželjkuju status pametnog grada. Povezana s internetom, senzorima i kamerama u maniru simbiotskog organizma, može igrati ključnu ulogu u pametnim gradovima jer predstavlja pravi multifunkcionalan sistem
Izvor: a&s International
E-mail: redakcija@asadria.com

Pametna ulična rasvjeta može smanjiti račune za komunalne usluge, povećati javnu sigurnost, poboljšati uslove u saobraćaju i pratiti okolišne parametre. Ovaj sistem izveden je iz tradicionalne mreže uličnih svjetiljki i gradskim vlastima može donijeti više pogodnosti, poput ušteda i efikasnijeg menadžmenta. „Gradske uprave prepoznaju pametnu uličnu rasvjetu kao prvi korak ka razvoju pametnog grada“, kaže Ryan Citron, analitičar za istraživanja u kompaniji Navigant Research. Vjerovatno najvažnija činjenica je ta da pametna ulična rasvjeta pomaže u smanjenju troškova komunalnih usluga.

Gradovi imaju koristi od pametne rasvjete
Na uličnu rasvjetu otpada otprilike 40 posto prosječne gradske potrošnje električne energije, a prema podacima kompanije Navigant Research, LED sijalice mogu smanjiti potrošnju energije za uličnu rasvjetu i do 50 posto. Nadalje, one omogućavaju gradovima da prilagode boju, intenzitet i ugao ulične rasvjete. „Iako se u svijetu sve više koriste LED sijalice za potrebe ulične rasvjete, one rješavaju samo polovinu problema. Korištenjem mrežnih i prilagodljivih rješenja za uličnu rasvjetu, gradovi mogu ne samo doći do dodatnih ušteda energije već i skratiti period povrata na uloženo za nekoliko godina“, kaže Abhay Bhargava, direktor industrijske prakse za Bliski Istok i Afriku u kompaniji Frost & Sullivan. On se poziva na studiju jedne konsultantske kompanije nazvanu „Prognoza za globalno umreženu uličnu rasvjetu i tržišta pametnih rasvjetnih stubova do 2024. godine“. Umrežena ulična rasvjeta može slati različite vrste podataka do centralnog upravljačkog sistema na nivou grada, odnosno raditi nešto više od pukog rastjerivanja mraka u svakodnevnom životu građana. Naprimjer, umrežene ulične svjetiljke mogu slati obavijesti o tome da je neka sijalica pregorjela. Bez ove tehnologije gradovi bi noću morali slati patrole na teren da vrše provjere ili čekati da neki građanin prijavi kvar na rasvjeti.

Dvije popularne mrežne opcije: IEEE ili 3GPP
Za pametnu uličnu rasvjetu potrebna je određena komunikacijska infrastruktura. Opcije su ZigBee mreža, LoRa, Sigfox, NB-IoT, LTE bežična rješenja ili komunikacija preko napojnog kabla (PLC). „Gradovi se mogu odlučiti za adekvatno komunikacijsko rješenje u skladu sa svojim lokalnim okruženjem i zahtjevima“, navodi Chintan Shah, osnivač i izvršni direktor Tvilighta, koji nudi pametna rješenja za rasvjetu. Shah kaže da su danas sve popularnije dvije opcije. Standard IEEE 802.15.4 podržava otvorenu bežičnu komunikaciju, kao što je ZigBee mreža kapaciteta 2,4 GHz. On omogućava uređajima da stvaraju vlastitu bežičnu širokopojasnu mrežu, što je optimalno za prostore na otvorenom i tunele. Nadalje, ovaj standard je temelj sigurne mreže koja se može koristiti na globalnom nivou bez posebnih dozvola. Alternativa su NB-IoT i LTE CAT-M1 mreže, a njih podržava globalna organizacija za standarde 3GPP i one su posebno dizajnirane za aplikacije interneta stvari (IoT) u pametnim gradovima. Riječ je o veoma sigurnim komunikacijskim mrežama dugog dometa koje su lako dostupne i imaju veliki domet. One omogućavaju direktno povezivanje pametne rasvjete s lokalnim baznim stanicama. „Nekoliko gradova širom svijeta već je implementiralo pametnu uličnu rasvjetu, a počinje se koristiti i na selima, u kampusima, industrijskim parkovima i lukama. Više od 20 posto gradova širom svijeta već aktivno implementira pilot-projekte pametne rasvjete“, navodi Shah.

Pametnom gradu treba nešto više od umrežene rasvjete
Gradovi ne postaju pametni prostim instaliranjem pametnih uličnih svjetiljki, koje će obavljati i mnoštvo drugih funkcija. Pametna ulična rasvjeta može se nadograditi dodavanjem integrisanih sigurnosnih kamera, ambijentalnih senzora, monitora saobraćaja i punjača za električna vozila (EV). Svaki ugrađeni senzor ili naprava su dodatna prednost za gradove koji žele imati pametnu uličnu rasvjetu.„Javna rasvjeta predstavlja jednu od najkvalitetnije napajanih mreža u gradovima širom svijeta. Ona je nervni sistem gradova, koji za više od 360 miliona uličnih svjetiljki širom svijeta osigurava cjelodnevno napajanje električnom energijom. Na taj način rasvjetni stub postaje idealna platforma za postavljanje pametnih gradskih sistema“, kaže Shah. Videonadzorna kamera može se postaviti na pametnu uličnu svjetiljku radi nadgledanja javnih površina i izradu snimaka incidenata, dok senzori ambijentalnih parametara mogu prikupljati podatke, npr. o vlazi, temperaturi i kvalitetu zraka koji udišu građani. Također, senzori za saobraćaj mogu u stvarnom vremenu prikupljati informacije o stanju na putevima.

Buduća ulična rasvjeta bi čak mogla i projicirati obojeno svjetlo na pravcu kretanja vozila hitne pomoći, tako da se vozila u saobraćaju mogu unaprijed skloniti i prije nego što čuju sirene. „Uz pristup utemeljen na otvorenom API-ju, više uređaja, sistema i resursa može se povezati kako bi se gradovima omogućilo da se pripreme za budućnost i iskoriste ovaj vid interoperabilnosti. Inteligentna rasvjeta od prvog dana štedi novac gradovima i nudi atraktivne mogućnosti za generisanje prihoda, npr. za zakup prostora za pametne reklamne panoe“, kaže Shah. Kada je riječ o mrežama, Shah kaže da se danas bazne stanice temelje na 3GPP mreži i prolaze ubrzanu nadogradnju kako bi ponudile mogućnost NB-IoT komunikacije kroz jednostavno ažuriranje softvera. „Ova jeftina M2M komunikacija između više mašina nudi široku pokrivenost za povezivanje pametne rasvjete i drugih uređaja pametnih gradova kao što su centri za parkiranje, brojači saobraćajnih vozila i senzori za praćenje zagađenja zraka.“ Povoljne telekomunikacijske mreže kao što je NB-IoT također mogu eliminirati potrebu za praksom da gradovi moraju upravljati drugim mrežama kao što su LoRA, Sigfox, UNB ili Wi- SUN“, ističe on.

San Diego koristi podatke iz čvorišta pametne rasvjete
Grad San Diego instalirao je 4.200 CityIQ čvorišta kompanije Current by GE, koji služe za prikupljanje podataka na području grada. Cilj je bio smanjiti emisije stakleničkih plinova, efikasnije iskoristiti infrastrukturu, ponuditi održive vidove transporta u gradu i potaknuti ekonomski rast. Podatke koje prikupljaju CityIQ čvorišta već koriste Ured za ekonomski razvoj, Policijska uprava San Diega i Centar za upravljanje saobraćajem, i to za poboljšanje protoka saobraćaja i sigurnost pješaka. Neke javne aplikacije kreirane su na temelju ovih podataka, uključujući aplikaciju za intervencije u stvarnom vremenu i umreženu platformu Xaqt, koja koristi podatke i vještačku inteligenciju za praćenje obrazaca mobilnosti tokom parkiranja i kretanja pješaka. „Bilo da je riječ o smanjenju zagušenja saobraćaja i skraćenju prosječnog trajanja putovanja, obavještavanju lokalne policije prilikom detekcije pucnja ili praćenju kvaliteta zraka, inteligentna platforma pametnog grada može prepoznati obrasce unutar mase podataka kako bi gradskoj upravi u stvarnom vremenu ponudila kvalitetne uvide i olakšala joj donošenje odluka koje utječu na svakodnevni život“, kaže Austin Ashe, direktor pametnih gradova u kompaniji Current by GE.

Izazovi uvođenja pametne rasvjete
Iako se očekuje globalni rast tržišta umrežene ulične rasvjete, njegovo širenje usporavaju problemi poput budžeta, mogućnosti umrežavanja i zaštite privatnosti. Zbog širokog polja primjene globalno tržište umrežene ulične rasvjete i pametnih svjetiljki će do 2024. godine rasti uz složenu godišnju stopu od 33,1 posto, navodi se u procjenama konsultantske kompanije Frost & Sullivan. Međutim, gradovi koji žele uvesti pametnu uličnu rasvjetu suočavaju se s više izazova. Jedan je odabir komunikacijske mreže za potrebe pametne rasvjete, u situaciji kada se gradovima nudi veliki broj njih. „Ne postoji nijedna opcija umrežavanja koja će biti univerzalno dobro rješenje u svim situacijama primjene pametne rasvjete. To zavisi od samih aplikacija koje gradovi žele implementirati“, kaže Citron. Zbog nepostojanja prepreka za ulazak različitih kompanija, visoke fleksibilnosti i relativno fleksibilne regulative, radio-frekventna mreža (RF) postala je uobičajena i popularna tehnologija za pametnu uličnu rasvjetu. Komunikacija putem napojnog kabla (PLC) je standardna i vodeća metoda komunikacije za pametnu uličnu rasvjetu izvan Sjedinjenih Američkih Država i Velike Britanije. Iako pojava 5G mreža, koje nude veće brzine i masovno povezivanje uređaja, dominira raspravama o pametnoj rasvjeti, i mobilna tehnologija tu igra određenu ulogu. „U kompaniji Navigant Research očekujemo da će PLC, RF mreže, mobilna i Wi-Fi rješenja nastaviti igrati ulogu u segmentu pametne ulične rasvjete i u narednoj deceniji“, kaže Citron.

Sigurnije ulice ili ugrožavanje privatnosti?
Iako pametne ulične svjetiljke s ugrađenom kamerom nude sigurnost, postoje i mišljenja da one narušavaju privatnost građana. Aerodrom Newark Liberty International i nekoliko tržnih centara u SAD-u našli su se na udaru kritika nakon što su 2014. godine počeli instalirati pametne LED rasvjete s ugrađenim kamerama. „Umjesto da ih zovemo pametnim sijalicama u pametnim gradovima, ja bih ih nazvao nadzornim sijalicama u nadzornim gradovima“, izjavio je savjetnik za politiku i zagovaranje američke Unije za građanske slobode (ACLU) Chad Marlow. Iako su kao ciljevi navedeni zaštita javne sigurnosti i poboljšanje upravljanja saobraćajem, potrebno je ublažiti zabrinutost građana u vezi s privatnošću. „Dobavljači i gradovi moraju razuvjeriti građane i pokazati im da su prikupljeni podaci anonimni i da se ne koriste za prikupljanje informacija o pojedincima. Naglašavanje fokusa na metapodacima i činjenje podataka javno dostupnim pomoći će u ublažavanju zabrinutosti u vezi s nadzorom i zaštitom privatnosti“, kaže Citron iz kompanije Navigant.

Ostali problemi
Gradovi s manjim budžetima mogli bi biti prvi koji će se povući iz planova uvođenja pametne ulične rasvjete. Iako kvalitetnije upravljanje električnom energijom i LED sijalice dugoročno mogu smanjiti troškove električne energije, gradovima je i dalje potrebno izdašno finansiranje kako bi pokrili krupna ulaganja. U nekim zemljama model vlasništva nad uličnom rasvjetom mogao bi postati još jedna prepreka primjeni ove tehnologije. Kako uličnu rasvjetu uglavnom kontrolišu lokalna komunalna preduzeća, gradovi plaćaju fiksnu tarifu po stubu ulične rasvjete, a ne stvarni utrošak električne energije. Zbog toga nema poticaja za ulaganje u pametnu uličnu rasvjetu. U tom slučaju, regulatori će vjerovatno morati osmisliti druge poticaje za motivisanje pružalaca komunalnih usluga. U konačnici, silosi podataka u odjelima gradskih uprava otežavaju primjenu pametne ulične rasvjete s dodatnim aplikacijama za pametne gradove. Prednosti koje nudi pametna ulična rasvjeta i srodne aplikacije zahtijevaju timski rad. Ako različiti odjeli gradskih uprava ne mogu raditi zajedno, postavljanje dodatnih senzora može se tretirati kao nepotrebna i komplikovana aktivnost za gradove.

Kako IoT i pametni uređaji smanjuju gužve u saobraćaju

8 Novembra, 2019

Saobraćajne gužve izazivaju glavobolju vozačima u mnogim gradovima. Jedno od rješenja je korištenje IoT uređaja i pametnih tehnologija, odnosno sistema za pametno upravljanje saobraćajem, koji pomažu u smanjeju gužvi na cestama
Izvor: a&s International
E-mail: redakcija@asadria.com

Prema izvještaju analitičke kompanije INRIX o globalnom stanju u oblasti saobraćaja, vozači u najzagušenijim gradskim područjima na svijetu su tokom 2018. godine izgubili stotine sati zbog gužvi. U kolumbijskoj Bogoti potrošili su čak 272 sata po glavi – najviše na svijetu, dok su npr. Amerikanci u prosjeku gubili 97 sati.

Zbog toga se povećava broj vladinih inicijativa za upravljanje saobraćajem, naročito u kontekstu razvoja pametnijih i sigurnijih gradova. To i povećana urbanizacija u zemljama u razvoju glavni su faktori rasta tržišta rješenja za upravljanje saobraćajem. Kada su u pitanju inteligentni transportni sistemi (ITS), MarketsandMarkets predviđa da će globalna vrijednost tog tržišta do 2023. s blizu 23,4 milijarde dolara, koliko je iznosila u 2018, porasti na 30,7 milijardi. Od pametne saobraćajne signalizacije do IoT uređaja, očigledno je da dolazi do rasta prihvaćenosti pametnijih rješenja za upravljanje saobraćajem. Istovremeno, proizvođači ITS-ova i rješenja za upravljanje saobraćajem naporno rade na razvoju tehnologija za rješavanje problema gužvi u gradovima.

Razvoj IoT-a pomaže u smanjivanju gužvi
Iako, zapravo, ne postoji način da se gužve potpuno spriječe, korištenje informatičkih i IoT rješenja omogućava kontrolorima saobraćaja da ih značajno smanje. Todd Kreter, viši potpredsjednik i direktor u oblasti cestovnih senzora u Iterisu, objašnjava da se industrija saobraćaja u proteklih deset godina fokusirala na “uvođenje senzora i povezivosti koji nam omogućavaju da pomognemo javnim agencijama pomoću velike količine podataka”. Prema Basu van der Bijlu, menadžeru u Swecou, i Stefanu Hjortu, stručnjaku za inteligentne transportne sisteme, ubrzani razvoj informatičkih i IoT rješenja nudi nove mogućnosti za povećavanje kapaciteta postojeće infrastrukture. “Komunikacija vozača i saobraćajnih sistema te veći broj jeftinijih senzora omogućavaju prikupljanje veće količine podataka o saobraćaju radi optimiziranja njegovog protoka. Također, postaje moguće navoditi vozače kroz područja s gužvama, čime se balansira opterećenje saobraćajne mreže”, kažu oni.

Neke kompanije razvile su rješenja koja se zasnivaju na integraciji pametne kontrole saobraćajnih signala u stvarnom vremenu s novim tehnologijama u umreženim vozilima, odnosno s radijima koji će se ugrađivati u automobile kako bi omogućili komunikaciju vozila i infrastrukture (V2I komunikaciju). Prema Stephenu Smithu, suosnivaču i glavnom istraživaču u Rapid Flow Technologiesu, integracija pruža dodatne mogućnosti za smanjenje gužvi. “Dugoročno, V2I komunikacija će omogućiti mnogo preciznije detektovanje prilaska vozila određenoj raskrsnici te dovesti do većeg protoka. Kratkoročno, tu su poboljšanja prijevoza”, kaže Smith.

Inteligentni algoritmi
Većinu saobraćajnih podataka generišu videonadzorne kamere i radari. Primjenjivanje inteligentnih softverskih algoritama na prikupljene podatke saobraćajnim kontrolorima omogućava da smanje gužve. Naprimjer, podaci s videokamera mogu im pomoći da otkriju gdje su vozila, koliko brzo idu i koja su područja najzagušenija. Direktor marketinga u Miovisionu Matthew Trushinski objašnjava da korištenje računarskog vida pomaže u smanjenju saobraćajnih gužvi. Računarski vid može identifikovati automobile na videosnimku te izbrojati vozila. “Umjesto ograničene slike, inžinjeri mogu steći mnogo veći uvid u to kako se saobraćaj odvija”, kaže on. Uključivanje ove tehnologije u pametne raskrsnice može omogućiti saobraćajnim inžinjerima da stalno imaju podatke o tome šta se dešava. Uvidi dobijeni na osnovu tih podataka mogu pomoći gradovima da mijenjaju stvari nabolje i mjere rezultate. Stručnjaci u oblasti upravljanja gradskim saobraćajem u Kapsch TrafficComu istakli su da se saobraćajna rješenja uvedena radi mjerenja, detekcije i reagovanja na određene situacije oslanjaju na nekoliko izvora, od sveprisutnih saobraćajnih senzora do specijaliziranog videoprocesiranja, kao i podataka o automobilima te crowdsourcinga (npr. Wazea). “IoT je uglavnom smješten na visokodistribuiranim senzorskim mrežama ili mobilnim uređajima, kao što su sama vozila od kojih se dobijaju sirovi podaci koji će se zatim procesirati radi detekcije incidenata”, kažu u Kapsch TrafficComu.

Nakon toga se iz unaprijed podešene liste može odabrati odgovarajući plan reagovanja. U oba slučaja planovi uglavnom smanjuju gužve pomoću strategija kao što su informisanje, preusmjeravanje i/ili dinamično podešavanje brzine. Iako se svakodnevne saobraćajne gužve ne mogu potpuno spriječiti, mogu se kontrolisati radi planiranih događaja (npr. radova na cestama, sportskih događaja itd.), ponavljajućih situacija (npr. popodnevnih gužvi) ili kratkoročnih prognoza. To se postiže osmišljavanjem akcija koje ublažavaju problem gužvi kao što su akcijski planovi koji se mogu automatski aktivirati po potrebi u skladu s unaprijed definisanim faktorima, kažu u Kapsch TrafficComu.

Pametni saobraćajni signali
Saobraćajni signali su integralni dio osiguravanja vozača i pješaka na raskrsnicama. Budući da su sistemi za kontrolu saobraćaja postali inteligentniji, korištenje pametnih signala za optimizaciju protoka gradskog saobraćaja postaje sve bitnije. Na raskrsnicama se decenijama koristila tehnologija detekcije saobraćaja zasnovana na induktivnoj petlji. Međutim, rast popularnosti IoT uređaja donio je veći broj inteligentnih radara i videodetekcijskih senzora koji mogu brojati, provjeravati smjer i brzinu kretanja te određivati jesu li objekti automobili, bicikl ili pješak.

Todd Kreter kaže da s ovim informacijama “saobraćajni inžinjeri u centru za upravljanje saobraćajem mogu odmah modificirati vrijeme prikazivanja signala, uključujući i koliko dugo određeni prilaz ima crvenu ili zelenu fazu, te zatim optimizirati signalizaciju tokom dana kako se obim saobraćaja bude mijenjao”. Naprednije pametne strategije za saobraćajnu signalizaciju zasnivaju se na dinamičnim promjenama u trajanju svakog kretanja na raskrsnicama i brzim cestama.

Podaci za ove prilagodbe mogu se prikupiti detektorima ili naprednijim senzorima, uključujući i videodetekciju, kao i radarske tehnologije. Osim toga, napredne strategije nisu ograničene samo na mjerenje saobraćaja, brzine i zauzeća. Prilagođavanje protoka saobraćaja na raskrsnicama u kratkim intervalima (npr., pet sekundi) omogućava kontinuirano prilagođavanje varijacijama u saobraćaju i proaktivne prilagodbe, kažu u Kapsch TrafficComu. Prilagodljiva signalizacija može se dalje razviti pomoću vještačke inteligencije (AI) korištenjem enginea zasnovanog na pravilima, mašinskom učenju i drugim AI mogućnostima, uključujući ponavljajuće situacije i “ljudsko ponašanje” kako bi se riješile najkomplikovanije situacije.

Zelena faza
Surtrac sistem saobraćajne signalizacije Rapid Flow Technologiesa kombinuje koncepte iz teorije saobraćaja i vještačke inteligencije. Sistem dodjeljuje zelenu fazu različitim prilazima na raskrsnicama u stvarnom vremenu kako bi optimizirao protok saobraćaja na cesti. “Sistem obavlja analize na rubu (npr., pomoću računara na raskrsnici) kako bi proizveo planove signalizacije u stvarnom vremenu, prikupio informacije o dolaznom saobraćaju s nezavisnih senzora (npr., videokamera, radara itd.) postavljenih na raskrsnicama te ostvario koordinaciju na mrežnom nivou”, objašnjava Stephen Smith.

Sweco razvija Smart Traffic, kontroler za semafore koji koristi podatke već dostupne s tradicionalnih detektora u kombinaciji s novim izvorima podataka, kao što su oni direktno s automobila, kamera i radara. Podaci se pomoću njegovog modela predviđanja saobraćaja kombinuju u pouzdanu sliku saobraćaja na nivou pojedinačnih vozila, biciklista i pješaka. Na osnovu predviđenog pristizanja vozila na raskrsnice, zelene faze se unaprijed zakazuju, čime se optimiziraju i trajanje i redoslijed protoka saobraćaja kroz njih. Prema menadžeru Basu van der Bijlu i stručnjaku za inteligentne saobraćajne sisteme Stefanu Hjortu, kontrolisanje semafora na ovaj način rezultira manjim vremenom čekanja i smanjenjem emisija ugljik-dioksida. “Uz to, moguće je informisati vozače o zakazanim zelenim fazama, čime se otvara mogućnost prilagođavanja njihove brzine dolaska na raskrsnicu kako bi se izbjegla nepotrebna zastajanja, a povećao komfor”, kažu oni.

Mobilna konekcija
Miovision nudi TrafficLink platformu za saobraćajnu signalizaciju, koja omogućava niz rješenja potrebnih da bi se prikupili, nadgledali i razumjeli saobraćajni signali. Rješenja uključuju upravljivu mobilnu konekciju, alate za nadzor signalizacije, videoprijenos, obavijesti o održavanju i izvještaje o stanju u saobraćaju. Njihova SmartSense komponenta na raskrsnice donosi saobraćajni AI, čime se procesiraju podaci prikupljeni SmartSense 360 kamerom te se omogućava detekcija vozila, kao i kontinuirano analiziranje saobraćaja, kaže Matthew Trushinski iz Miovisiona. Kada je u pitanju implementacija rješenja, brojni su izazovi u oblasti kontrole signalizacije u gradskom saobraćaju. Jedan od njih je, prema Swecou, pronalaženje balansa između optimalne kontrole semafora i pouzdanog predviđanja budućih zelenih faza za dolazni saobraćaj.

“Što su vozači ranije informisani o promjenama signala, to je teže reagovati na stvarne saobraćajne situacije na raskrsnicama”, kažu u Swecou i predlažu korištenje najnovije senzorske tehnologije u kombinaciji s modelima predviđanja saobraćaja kako bi se ostvarila pouzdana predviđanja saobraćaja na raskrsnici u narednoj minuti. To omogućava optimiziranje kontrole semafora, kao i informisanje vozača o predstojećim zelenim fazama u idućih 60-ak sekundi. Ostali izazovi uključuju detekciju pješaka i biciklista. Efikasna saobraćajna signalizacija na gradskim cestovnim mrežama mora biti u stanju razlikovati različite vidove saobraćaja te koristiti te informacije u odlukama o kontroli semafora, objašnjava Smith. “Većina trenutnih komercijalnih uređaja za detekciju vozila nije u stanju istovremeno detektovati vozila i pješake, a opcija korištenja dodatnog hardvera za omogućavanje detekcije pješaka često je trošak koji gradovi ne žele snositi”, kaže Smith. Međutim, to se mijenja budući da sve više kompanija za komercijalno detektovanje uvodi hardver koji podržava integrisanu detekciju vozila i pješaka.

Dijeljenje saobraćajnih podataka u stvarnom vremenu
Informacije o saobraćaju u stvarnom vremenu dostupne su jedino kada su uređaji za signalizaciju povezani s centrom za upravljanje saobraćajem. Prema Toddu Kreteru, procjenjuje se da trenutno više od polovine svih signala nije povezano s centrima. Međutim, jednom kada se oni povežu, agencije mogu pomoću naprednog sistema za upravljanje saobraćajem pristupati podacima o saobraćaju u stvarnom vremenu u različitim formatima. S obzirom na silne IoT uređaje koji su postavljeni s ciljem upravljanja saobraćajem, podaci koji se prikupljaju su zlatni rudnik ne samo za kontrolore saobraćaja nego i za druge agencije za transport i sigurnost, kao i za same vozače. Međutim, svi ti akteri mogu uživati u prednostima podataka samo kada se oni dijele. Postoji nekoliko rješenja koja mogu riješiti problem razmjene informacija između agencija u skladu s potrebama i ugovorima između njih. Dijeljeni podaci mogu se omogućiti korištenjem dijeljenog podatkovnog centra, s tim da se tip podataka o kojem postoji dogovor prikuplja i koristi u skladu s unaprijed dogovorenim faktorima.

“Agencije također mogu napraviti dogovor o dijeljenom krovnom sistemu koji svaka od njih može koristiti, kao što je sistem za informisanje i koordinaciju akcija među agencijama”, kažu stručnjaci u Kapsch TrafficComu. Oni dodaju da su glavni izazovi definisanje ugovora što pogodnijih za kreiranje konzorcija, izgradnja zajedničkih platformi ukoliko je to dogovoreno te intenzivno korištenje postojećih i budućih sistema za dogovorene ciljeve.

Otvorene arhitekture
Podaci u standardiziranim formatima i otvorenoj arhitekturi koja nije vezana ni za jednu kompaniju su način za izbjegavanje izazova u dijeljenju podataka, kaže Matthew Trushinski. Njegova kompanija Miovision vjeruje u otvorene arhitekture “s ciljem omogućavanja drugim vladinim institucijama, kompanijama i partnerima da iskoriste podatke generisane na nivou grada radi poboljšavanja gradskog života”. Bas van der Bijl i Stefan Hjort također spominju da će se otvoreni podaci koristiti sve više. “Dijeljenje informacija je ključ koji omogućava razvoj pametnih rješenja za saobraćaj u gradskim područjima. Kada su podaci otvoreni, prag za primjenu novih rješenja u gradovima je snižen”, kažu oni.

Trenutna dešavanja u oblasti razvoja softvera za upravljanje saobraćajem pomažu u olakšavanju bolje upotrebe i dijeljenja prikupljenih podataka. “Kako bi se efikasno dijelili podaci između gradskih agencija, potreban je zajednički okvir za prikazivanje podataka, a razvoj tog okvira je glavni izazov”, kaže Stephen Smith. Naprimjer, Surtrac trenutno ima API za prijenos saobraćajnih podataka općinskim institucijama u stvarnom vremenu – jedna od njegovih trenutnih implementacija počinje koristiti zajedničke podatke u okviru Open Data inicijative.

Kreter obašnjava kako je Iterisov SPM (mjerenje efekta signalizacije) razvijan kako bi se bolje iskoristili podaci prikupljeni IoT senzorima, kao i kontrolerima za saobraćajnu signalizaciju. “To može pružiti informacije o broju vozila, brzini, lokaciji, statusu signala, kao i o biciklistima i pješacima, te omogućiti detaljan pregled cjelokupnog efekta saobraćajne signalizacije”, kaže on. Popularne korisničke navigacijske aplikacije kao što je Waze također imaju ulogu u dijeljenju podataka. U aprilu 2018. Waze je ostvario dogovor s Waycareom, startupom za upravljanje saobraćajem, kako bi se omogućilo dvosmjerno dijeljenje općinskih i cestovnih saobraćajnih podataka. Ta saradnja će, kaže se u saopćenju, omogućiti “gradovima i javnim agencijama da komuniciraju direktno s vozilima na cestama kako bi se podaci iz vozila u stvarnom vremenu mogli iskoristiti za napredne operacije u oblasti upravljanja saobraćajem”.

Najbolja rješenja za upravljanje parkinzima u tržnim centrima

8 Novembra, 2019

Mnogi su izazovi u upravljanju parkinzima u tržnim centrima. Najveći je konstantno kretanje. Posjetioci ulaze i izlaze iz njega tokom dana, a u nekim slučajevima i po noći. Također postoji potreba da se implementiraju praktični sistemi za plaćanje koji su laki za korištenje
Izvor: a&s International
E-mail: redakcija@asadria.com

Prema Međunarodnom institutu za parkinge i prijevoz (IPMI), tehnološki napredak i ponašanje korisnika potakli su pojavu određenih trendova u ovoj industriji. Ključni su korištenje mobilne tehnologije, povećano korištenje sistema za navođenje i bolje opcije za kontrolu pristupa i plaćanje. Tu su i određene promjene u automobilskoj industriji. Kako električni automobili budu postajali popularniji tako bi vlasnici tržnih centara mogli početi izdvajati posebne parking-prostore samo za njih. U budućnosti će zasigurno biti više autonomnih automobila, pa će i to predstavljati novi izazov. U ovom tekstu se bavimo najbitnijim zahtjevima upravljanja parkinzima u vertikali tržnih centara i potencijalnim kriterijima za odabir rješenja.

Najveći sigurnosni izazovi
Broj tržnih centara i privatnih vozila koje ljudi koriste kako bi došli do njih širom svijeta raste, a takva situacija neizbježno zahtijeva bolja rješenja za upravljanje parkinzima koja mogu riješiti sigurnosne probleme, ali i učiniti procese efikasnijim. Iz perspektive sistem-integratora, poznavanje rastućih prijetnji na parkinzima tržnih centara integralni je dio nuđenja rješenja koje će pružiti najviši nivo zaštite. Direktor Secure Parking Solutionsa Arvind Mayar naveo je neke od najvećih problema kojih bi sistem-integratori trebali biti svjesni.

1. Prijetnje bombaškim napadima
Tržni centri su mjesta na kojima se svaki dan okuplja veliki broj ljudi. To ih čini metom terorističkih napada. U decembru prošle godine dvoje ljudi je ubijeno, a 30-ak ranjeno kada je u tržnom centru na Filipinima eksplodirala bomba. Do sličnih incidenata je dolazilo i na drugim mjestima. Iako do njih u pravilu ne dolazi uvijek na parkinzima, automobilske bombe su ozbiljna prijetnja kojom se sistemi za upravljanje parkiralištima trebaju pozabaviti.

2. Krađa vozila
Krađa automobila ili stvari iz vozila parkiranih kod tržnih centara također je problem. Incidenti kao što je prošlogodišnja provala u Stanford tržnom centru u Palo Altu pokazuju da su parkinzi još daleko od toga da budu sigurni.

3. Nesreće
Rizik od nesreća postoji svugdje gdje ima i vozila. U zatvorenim prostorima parkirališta, gdje je prostor za upravljanje vozilima ograničen, ovaj rizik je viši nego na nekim drugim mjestima. Prema osiguravajućoj kompaniji ThinkInsure, do jedne od pet nesreća dolazi na parkinzima. Iako je većina nesreća na parkinzima beznačajna i uključuje sudare pri maloj brzini, one i dalje mogu rezultirati ozbiljnim oštećenjima i povredama.

4. Požari
Prema Mayaru, mogućnost da se vozila zapale je veliki problem kojim se treba pozabaviti prilikom ponude rješenja za parkinge. Pojedini stručnjaci ističu da proizvođači automobila sve više koriste plastiku, zbog čega požari postaju veliki potencijalni problem.

5. Vandalizam
Namjerno oštećivanje automobila također je razlog za zabrinutost. Prema Mayaru, to postaje sve uobičajenije u tržnim centrima koji imaju noćne klubove ili barove, pa samim time i pijane ljude koji se neodgovorno ponašaju. Vandalizam ne mora uvijek biti izolovan incident te do njega može doći u okviru krađe.

Efikasna rješenja
Prema Twin City Securityju, kompaniji koja nudi sigurnosne usluge, tržni centri su nove glavne ulice SAD-a. To znači da se sada u tržnim centrima može očekivati niz sigurnosnih problema koji su prije karakterisali glavne ulice. U specifičnom kontekstu parkinga, mogli bismo reći da je bilo koji problem relevantan za automobil parkiran na ulici također primjenjiv i na tržne centre. Jedinu razliku čini efikasnost rješenja za upravljanje parkinzima. Savršeno rješenje bi se trebalo moći integrisati s različitim sigurnosnim sistemima kao što su nadzorne kamere, sistemi kontrole pristupa i vatrodojave kako bi se moglo djelovati u skladu s određenom situacijom. Naravno, sigurnost je samo jedna od prednosti rješenja za upravljanje parkinzima. Operativna efikasnost, ekonomske i prednosti vezane za očuvanje prirodne okoline također su nešto što može biti od koristi i menadžerima tržnih centara i njihovim mušterijama. Vozači će moći znati koji je broj praznih mjesta na parkingu prije nego što uopće uđu u područje tržnog centra. Neka rješenja također imaju mobilne opcije koje vozače kratkim porukama mogu informisati o statusu parkinga. To značajno smanjuje količinu vremena, energije i zaposlenika potrebnih za traženje mjesta za parkiranje, a smanjuje se i zagađenje.

Izazovi u upravljanju parkinzima
Usljed ubrzane i povećane naseljenosti u gradovima, postoji veća potreba za mobilnim rješenjima. Privatna vozila su preferirani način prijevoza za mnoge ljude u razvijenim ekonomijama, a kako životni standard bude rastao u određenim dijelovima svijeta tako će sve više ljudi i kompanija kupovati nove automobile. Kada su u pitanju gradovi, to je rezultiralo izazovom u vidu osiguravanja adekvatnog prostora za parkiranje. Koncept parkinga se tokom godina prilično razvio, od ideje mjesta gdje bi ljudi naprosto ostavili svoje automobile do lokacije kojom upravljaju automatizirana rješenja koja se brinu za sigurnost i operativnu efikasnost. Broj tržnih centara i drugih komercijalnih centara također je u porastu u gradovima, što privlači sve veći broj ljudi koji preferiraju da se voze u svojim automobilima. To je povećalo potrebu za efikasnim sistemima za upravljanje parkinzima u tržnim centrima, ne samo kako bi ljudi imali neproblematično iskustvo nego i da bi se izbjeglo rasipanje novca i resursa. Uprkos tome, postoji nekoliko izazova koje pružaoci rješenja za upravljanje parkinzima moraju prevazići. Neki su razlog zašto uopće postoje automatizirani sistemi.

Ručno naplaćivanje je vremenski zahtjevno
Prije nego što počnemo govoriti o automatiziranim sistemima za parkinge, hajdemo pogledati zašto bi se trebala koristiti elektronska rješenja. Sistemi za ručno naplaćivanje oduzimaju vrijeme i zahtijevaju više zaposlenika, što rezultira većim troškovima i sporijim procesiranjem. Iako je to za mnoge očigledan problem, činjenica je da širom svijeta još postoje tržni centri koji tek trebaju preći s ručne na automatiziranu naplatu. Sistemi naplate zasnovani na papirnim kartama također otežavaju zadatak upravljanja podacima. U slučaju nesreće, menadžment bi trebao moći odmah pružiti informacije o bilo kojem vozilu parkiranom na njegovom području. Automatizirani elektronski sistemi to i omogućavaju.

Kvar sistema za naplatu i kontrolu pristupa
Jedna od najvećih noćnih mora za upravitelje parkinga jeste kvar sistema kontrole pristupa. Budući da su tržni centri često otvoreni do kasnih sati i svaki dan, parkinzi se koriste većinu vremena. Ako se bilo koji sistem na ulazu u parking pokvari, doći će do kašnjenja koje će uznemiriti korisnike.

Lažirana potraživanja odštete
Uvijek će biti nekih korisnika koji će pokušati tvrditi da je njihov automobil oštećen dok se nalazio na parkiralištu, kada je u stvarnosti, zapravo, već bio oštećen prije ulaska na parking. Kako bi se riješili takvi problemi, postoji potreba za visokokvalitetnim videonadzorom koji može omogućiti čistu i jasnu sliku stanja vozila na ulazu u parking. Također je potrebno i odgovarajuće osvjetljenje kako bi nadzorni sistemi mogli efikasno raditi.

Integracija
Instaliranje novih parking-rješenja u postojeće tržne centre je izazov. Ali ono što je možda još teže jeste integracija tih rješenja sa sistemima drugih kompanija. Naprimjer, protivpožarne i videonadzorne sisteme mogu kontrolisati različite kompanije. Osim ako su sve voljne da podrže integraciju, rad u takvim uslovima može biti otežan. U tom kontekstu postaju relevantni otvoreni standardi za razmjenu podataka o saobraćaju kao što je DATEX II. Ovaj interfejs može omogućiti integraciju podataka iz određenog sistema sa sistemima kompanija koje se bave naplatom i zaštitom, kao i s platformama ugrađenim u vozila koje koriste te podatke radi omogućavanja usluga koje obogaćuju infrastrukturu određene lokacije.

Šest glavnih zahtjeva
Tržni centri zahtijevaju parkinge koji omogućavaju praktičnost i zaštitu za njihove korisnike. Ali to je samo vrh ledenog brijega kada se razmatraju zahtjevi korisnika. Prilikom nuđenja takvog rješenja sistem-integratori moraju poznavati specifične zahtjeve krajnjih korisnika.

1. Lakoća pronalaženja mjesta za parkiranje
Ljudi koji pristižu u tržni centar trebali bi znati broj i lokaciju slobodnih mjesta za parkiranje čak i prije nego što uđu u prostor objekta. Postoji nekoliko načina kako kompanije rješavaju ovaj problem. Senzori smješteni na mjestima za parkiranje informišu sistem o statusu tog mjesta. Signalizacijske table izvan parkinga zatim mogu prikazivati informacije prikupljene s tih senzora. Alternativno, neki sistemi mogu imati mobilne servise, tako da vozači mogu poslati poruku sistemu kako bi bili obaviješteni o slobodnim mjestima, a postoje i aplikacije koje mogu obavijestiti vozače o tome gdje se vozila mogu parkirati.

2. Sigurnost
Nadzorni sistemi su neophodni kako bi parkirani automobili bili sigurni. Osim što pruža dokazni materijal u istragama, sistem za prepoznavanje registracijskih tablica može pomoći u identificiranju automobila koji zahtijevaju specijalnu uslugu, kao što su oni VIP kupaca. Analitička rješenja također mogu dobro doći u detektovanju provala i omogućavanju instantnog upozoravanja sigurnosnog osoblja. Nekoliko velikih globalnih sigurnosnih kompanija ima posebna rješenja za upravljanje parkinzima, koja uključuju kamere s podrškom za prepoznavanje registracijskih tablica integrisane u sistem kontrole pristupa.

3. Isplativost
Brojni kupci su zabrinuti zbog početne investicije potrebne za parking-rješenje. Iako visoka cijena može odbiti mnoge krajnje korisnike, sistem-integratori i pružaoci rješenja trebali bi biti u stanju da uvjere kupce u dugoročne finansijske prednosti koje bi donijela veća operativna efikasnost.

4. Različite opcije plaćanja
Korisnici bi trebali imati izbor na koji način bi željeli platiti. To bi mogla biti kartica, gotovina ili mobilni sistem za plaćanje kao što je Apple Pay. Ovo bi moglo ubrzati ulazak na parking i smanjiti rizik od stvaranja dugih redova. Softver za upravljanje parkingom trebao bi biti lak za podesiti te moći izračunati vrijeme koje je vozilo provelo parkirano, kao i cijenu parkiranja. U slučaju automobila sa zaposleničkim privilegijama, sistem bi ih trebao moći osloboditi plaćanja.

5. Integracija i nadogradnja
Rješenja koja se mogu integrisati u postojeće sisteme neophodna su za starije objekte. Imajući u vidu činjenicu da u razvijenim zemljama već postoje tržni centri, sistem-integratori će često morati raditi unutar određenih ograničenja.

6. Analitika
Analitička rješenja pružaju detaljnije uvide u ponašanje kupaca, omogućavajući upravi da poboljša korisničko iskustvo i optimizira operacije. Ova rješenja mogu pružiti informacije o statusu uređaja i tome je li im potreban servis. Izvještaji se mogu automatizirati te se može zakazati njihovo redovno slanje emailom. Ukratko, zahtjevi kupaca u ovoj oblasti su mješavina rješenja koja bi poboljšala zaštitu i poslovanje. Za sistem-integratore je najbitnije da znaju koji hardver i softver implementirati te integrisati ih s postojećim sistemima.

Kako odabrati rješenje za upravljanje parkinzima tržnih centara
Iako se proteklih nekoliko godina na tržištu pojavilo nekoliko naprednih rješenja za upravljanje parkinzima, brojni tržni centri su “zaglavili” s tradicionalnim sistemima. Ian Goodwin, vlasnik Parking Consultancyja, istakao je da tradicionalni sistemi koriste rampu s automatom za naplatu karata, pri čemu vozač plaća po izlasku s parkinga. Međutim, kako tehnologija bude napredovala, a tržni centri budu htjeli unaprijediti svoje sisteme, rješenja kao što je prepoznavanje registracijskih tablica (LPR) postat će uobičajenija. LPR bi naročito bio koristan na mjestima gdje je parking besplatan tokom određenog vremena. LPR sistem može asistirati u praćenju vremena koje je automobil proveo parkiran na parkiralištu. Imajući u vidu nekoliko različitih brendova parking-rješenja na tržištu, kupci bi pri kupovini trebali znati šta im je prioritet. Ispod ćemo navesti neke od glavnih faktora koje treba imati u vidu prilikom kupovine rješenja za upravljanje parkingom.

Reputacija i cijena
Neki bi mogli pomisliti da je ovo očigledna stvar koju treba imati u vidu budući da je odabir poznatog brenda neophodan korak za pouzdanost u radu. Međutim, oni koji su upoznati s ovom industrijom reći će vam da reputacija i cijena ne idu uvijek ruku pod ruku. Kupci često zanemaruju kvalitet proizvoda kako bi snizili cijenu. Prema Goodwinu, dobra početna tačka je fokusiranje na nekoliko brendova koji imaju historiju pouzdanih proizvoda.

Fokusiranje na jedan brend
Postoje kompanije koje samo nude hardver ili softver za upravljanje parkinzima. Po njegovom mišljenju, bolje je držati se proizvođača koji imaju kompletna rješenja i koji prodaju i hardver i softver. “Hardver i softver ponekad proizvode različite kompanije. Ali po mom mišljenju, mnogo je bolje držati se softvera koji je razvijen u kompaniji”, kaže Goodwin.

Instalacija i podrška
Kompanija bi trebala omogućiti podršku za instalaciju i podešavanje rješenja od nule. Pobrinite se za to da rješenje zahtijeva minimalnu količinu održavanja, uz istovremenu brzu podršku tokom korištenja. Neki stručnjaci predlažu da kompanije s lokalnim prisustvom budu prioritet. To bi im pomoglo da se upoznaju s lokalnim uslovima i pruže odgovarajuću podršku. Bilo kakav prekid u radu proizvoda dovest će do gubitaka za upravu objekta. Prema tome, prilikom kupovine rješenja, kupcima bi trebalo biti na neuvijen način objašnjeno koliko brzo kompanija može servisirati proizvod u slučaju kvara. S proizvođačem bi trebali postojati dogovori o servisiranju nakon kupovine.

Detaljni izvještaji
Rješenje bi trebalo biti u stanju omogućiti strukturirano i detaljno izvještavanje o korisnikovim plaćanjima, o tome ko se nalazi u automobilu i ukoliko je to moguće, pružiti analitičke podatke. To će pomoći u razumijevanju faktora poput najpopularnijeg doba dana i učestalosti prolaska korisnika te u donošenju informisanih odluka o tarifama i drugim pravilima.

Praktičan, ali i siguran
Korisnici koji posjete tržni centar neće biti zadovoljni ako rješenje za parkiranje nije lako koristiti. Prema tome, praktičnost bi trebala biti prioritet. To će također olakšati rad i zaposlenicima tržnog centra. Međutim, lakoća korištenja ne bi trebala biti nauštrb sigurnosti.

Integracija sa sistemima drugih kompanija
Mogućnost integracije parking-sistema s drugim kao što su sigurnosni pomoći će u boljem upravljanju parkinzima. Integrisani sistemi mogu brzo djelovati u slučaju neželjenih incidenata. Takvim rješenjima je lakše i upravljati.

Intervju: Dragana Kosić, generalna direktorka, Sector Security

8 Novembra, 2019

Osnivač Slaviša Krunić je na ove prostore donio nešto novo – agenciju za privatnu zaštitu. Izazovi su bili u neupućenosti tržišta i nepostojećoj zakonskoj regulativi, ali to je uspješno prevaziđeno jer je imao viziju razvoja sektora privatne bezbjednosti. Sector Security od male kancelarije i četiri zaposlena danas ima 1.400 radnika i 15 poslovnica širom BiH
Razgovarao: Damir Muharemović
E-mail: redakcija@asadria.com

a&s Adria: Gospođo Kosić, možete li se ukratko predstaviti?
Kosić: Biti generalna direktorka kompanije Sector Security, koja ima 1.400 zaposlenih, za mene je velika čast i izazov, ali i odgovornost i obaveza. U kompaniji sam bila na nekoliko pozicija, od direktorke poslovne jedinice do regionalne direktorke, a početkom godine sam imenovana za generalnu direktorku odlukom gospodina Slaviše Krunića. Ponosna sam na svoj tim, s kojim postižemo rekordne rezultate i sve veći rast. Rođena sam u Banjoj Luci, gdje sam se i školovala. Dva puta sam dobila nagradu predsjednika Republike Srpske jer sam bila jedan od najboljih studenata. U Ministarstvu unutrašnjih poslova Republike Srpske sam radila deset godina, nakon čega sam odlučila da pokušam dati doprinos i u privatnom sektoru, te počinjem s radom u najvećoj domaćoj privatnoj bezbjednosnoj kompaniji Sector Security. To mi je bila jedna od najboljih i vrlo važnih životnih odluka. Tokom rada u policiji, koji nosi ogromno iskustvo, a kao magistarka pravnih nauka, bila sam članica više radnih grupa za izradu zakona na nivou Bosne i Hercegovine. Izazovi koje današnje poslovanje stavlja pred svakog rukovodioca zahtijevaju konstantni razvoj i učenje. Nalazim da je korisno uklapati akademska znanja i veoma kompleksnu praksu u menadžmentu.

a&s Adria: Sector Security sinonim je uspjeha. Kako ste počeli, koji su bili najveći izazovi i kako kompanija danas izgleda u brojkama?
Kosić: Sector Security je osnovan 2000. godine u Banjoj Luci. S početka novog milenijuma, osnivač Slaviša Krunić je na ove prostore donio nešto novo – agenciju za privatnu zaštitu. Izazovi su bili u neupućenosti tržišta i nepostojećoj zakonskoj regulativi, ali je to uspješno prevaziđeno jer je imao viziju razvoja sektora privatne bezbjednosti. Sector Security, kojem je posvetio najviše pažnje, energije, truda i znanja, od male kancelarije i četiri zaposlena danas ima 1.400 radnika i više od 5.500 zadovoljnih kljenata u 15 poslovnica širom Bosne i Hercegovine. Zaposleni i danas slijede viziju pokojnog gospodina Krunića, a to je rast i razvoj s ciljem postizanja većeg nivoa zadovoljstva klijenata i ukupne bezbjednosne situacije u BiH. Kontinuirano unapređenje kvaliteta pružene usluge kroz konzistentnu primjenu pravnih rješenja i tehnoloških unapređenja opreme, ulaganje u znanje ljudi, povećanje broja zaposlenih, podizanje nivoa profesionalizma neke su od osnovnih vrijednosti koje čine temelj kompanije.

Značaj i uloga Slaviše Krunića
a&s Adria: Sve nas u sektoru sigurnosti pogodila je tragična vijest o ubistvu vlasnika Sector Securityja pokojnog Slaviše Krunića. Bio je to čovjek koji je više kompanija podigao na noge i koji je intenzivno radio na unapređenju bh. sektora sigurnosti. Kako ste doživjeli njegovu smrt, koliko je ona utjecala na vaš kolektiv?
Kosić: Gospodin Slaviša Krunić, osnivač kompanije, kao i čitave grupe firmi iz drugih oblasti rada, postavio je temelje ozbiljnih i uspješnih sistema. Imao je preduzetnički osjećaj za poslovanje i stvaralačku energiju da stvari izvede do vrhunskog kvaliteta uprkos preprekama. Znao je da inspiriše i vodi, nesebično i mudro, gradeći timove koji razumiju posao i klijente. Njegova baština je velika i ostaće upisana krupnim slovima u istoriji ekonomskog i dobrosusjedskog života naših prostora. Nastavljamo tu tradiciju, kako porodica Krunić, koja je sadašnji vlasnik kompanije, tako i svi mi koji smo od njega učili. Mi smo njegove principe vrhunskog kvaliteta i viziju odgovornog poslovanja, u zajednici u kojoj živimo i radimo, usvojili kao vodič za dalji razvoj kompanije.

a&s Adria: Osim fizičke zaštite i transporta novca i vrijednosnih pošiljki, Sector Security pokriva i gotovo sve segmente tehničke zaštite. Koje usluge nudite i s kojim proizvođačima radite?
Kosić: Pružamo kompletnu podršku usluga iz domena bezbjednosti, konsaltinga, bankarske opreme i elektroinstalacija, kao i projektovanja i izvođenja radova na ugradnji tehničkih sistema zaštite (slaba struja) i sistema iz oblasti energetike (jaka struja). Naglasila bih posebno sisteme integrisane bezbjednosti i zaštitu sigurnosnih područja, perimetarsku zaštitu s upotrebom vještačke inteligencije, sisteme evakuacijskog i ambijentalnog ozvučenja, sisteme zaštite bankomata od napada eksplozivnim sredstvima – plinom, tehničke preglede uređaja za priređivanje igara na sreću, a iz oblasti jake struje radimo isporuke i montažu LED rasvjete, polaganje napojnih kablova, montažu gromobranske i uzemljivačke instalacije, kao i isporuku i montažu električne galanterije. Imamo sopstvenu proizvodnju i montažu elektroormara svih dimenzija, radimo sisteme za besprekidna napajanja: UPS-ove i agregate. Posebno smo ponosni na zajednički razvoj i uvođenje smart home sistema u domove brojnih građana. Osim bezbjednosti, tu je sada i veći komfor naših klijenata. Prevencija štetnih događaja je takođe značajna podrška za klijente, te izrađujemo bezbjednosnu analitiku i vršimo procjene rizika i provjeru stepena bezbjednosne kulture klijenata u tradicionalnom i sajber okruženju. Radimo s proizvođačima kao što su: DSC, Paradox, Protege, AVS Electronic, Tecnoalarm, INIM Electronics, Peridect, Jantar, Primion, Hikvision, Dahua, Geovision, Milestone, Notifier, Morlay, Apollo, Labor Strauss, Giesecke & Devrient, OBLO Living, Aling Conel, Legrand, ETI, Schneider Electric, Schrack, Obo Bettermann, Philips, Disano, Tehnolink, SDMO i drugi.

a&s Adria: Među mnoštvom štićenih objekata, odnosno klijenata, koje biste posebno izdvojili uzimajući u obzir zahtjevnost i složenost zaštite koju pružate?
Kosić: Kao neko ko dolazi iz sektora javne bezbjednosti, sasvim razumijem ulogu koju industrija privatne bezbjednosti ima u kooperaciji s javnim sektorom. Stoga bih posebno istakla partnersku saradnju s klijentima kao što su evropske delegacije, ministarstva bezbjednosti, kompleksni objekti infrastrukture države i gradova ili objekti koji čuvaju podatke visokog stepena tajnosti. S obzirom na to da naša kompanija posjeduje Industrijsku sigurnosnu dozvolu najvišeg stepena tajnosti, koju je izdalo Ministarstvo sigurnosti Bosne i Hercegovine 2019. godine, te smo prva agencija za obezbjeđenje lica i imovine u zemlji koja je dobila dozvolu takve vrste, možemo obezbijediti visok stepen ekspertize u ovoj oblasti. Složeni sistemi koje smo kreirali i koje održavamo su banke širom BiH, veliki rudnici kao što su Arcelor Mittal i Dubrave, industrijski pogoni SHP Celex-a, Atlantic Grupe, brojni tržni centri i maloprodajni lanci, a štitimo i brojne privatne kuće i stanove. Analitičkim pristupom savremenim bezbjednosnim izazovima, rizicima i prijetnjama, bez obzira na vrijeme i mjesto njihovog nastanka, kao i pojavne oblike, obezbjeđujemo našem poslovnom partneru najpovoljnije optimalne uslove za ostvarivanje poslovnih ciljeva. Bezbjednost, kao prioritet, uz nas dobija novu dimenziju.

a&s Adria: Na koji način podižete nivo kvaliteta vašeg poslovanja? Igra li edukacija važnu ulogu u tom procesu? Omogućava li vam članstvo u IBSSA-i dodatnu prednost?
Kosić: Sector Akademija je nova jedinica našeg sistema koja je sistematizovala edukacije kao najznačajniju komponentu u ostvarivanju strateških ciljeva kompanije. Sector Akademija ima godišnji plan edukacije za sve radnike u kompaniji, a pružamo obuke i za druge. Naši eksperti za bezbjednost su dokazani stručnjaci iz prakse i iz redova naučnika i istraživača. Zahvaljujući članstvu u IBSSA-i, redovno smo informisani o aktuelnim događanjima u svijetu privatne bezbjednosti, kao i značajnijim aktivnostima koje se organizuju upravo s ciljem edukacije kadrova ne samo kod nas već i u inostranstvu.

Bez konstantnog učenja nema napretka
a&s Adria: Kada govorimo o obrazovanju, kako uspijevate educirati kadar da ostane u toku sa zaista rapidnim tehnološkim razvojem industrije sigurnosti?
Kosić: Bez cjeloživotnog učenja nema napretka, to je naš moto. Učenje najvećim dijelom organizujemo kroz Sector Akademiju. Ohrabrujemo i podržavamo kontinuirano obrazovanje, nudimo obuku na licu mjesta kako bismo unaprijedili vještine vezane za posao i menadžment i pružili mogućnosti našim zaposlenima da prisustvuju konferencijama i seminarima u zemlji i inostranstvu. Naše sale za edukaciju su stalno zauzete, radnim danima i vikendima, a uključujemo i partnere dobavljače kako bismo zajedno razvijali najbolje usluge i proizvode. Podržavamo naše inženjere, tehničare i ostale zaposlene da rade na dobijanju potrebnih licenci u oblasti IT-a, bezbjednosti i tehnike, a nekoliko njih radi na svojim masterima i doktoratima. U Sector Securityju razvoj ljudi je neodvojiv od razvoja poslovanja.

a&s Adria: Već prilično dugo prisutan je i trend konvergencije logičke i fizičko-tehničke sigurnosti, ali i proces smanjenja zaštitara u pojedinim vertikalama, odnosno njihove zamjene tehničkim sredstvima zaštite. Kako gledate na ova pitanja?
Kosić: Stava smo da je bezbjednost integrisan koncept, unaprijeđen sinergijom IT i FT sigurnosti. Za klijenta je samo bitno da je bezbjedan i da se može neometano baviti svojim poslom. Naš poslovni model je takav da vršimo stalni monitoring efikasnosti naših bezbjednosnih rješenja. Ukoliko se za klijenta bolji efekat postiže nekom promjenom, recimo zamjenom zaštitara, kreiramo takve sisteme i uvodimo tehnička i smart rješenja, obogaćena vještačkom inteligencijom. Prevaziđen je period kada se smatralo da je živ čovjek jedini garant bezbjednosti. Stoga smatram da se nalazimo u jako uzbudljivom periodu neprekidnih i sve pametnijih inovacija. Za nas je stoga važno da radimo s klijentima i što bolje razumijemo rizike koji se mogu javiti u njihovom poslovanju.

a&s Adria: Prva ste bh. kompanija u sektoru sigurnosti koja je uvela Compliance Management System i Etičku liniju. O čemu je riječ i kako unapređenje poslovne etike doprinosi radu vaših zaposlenika?
Kosić: CMS i Etička linija su samo neki od standarda u našem poslovanju. Zasnovani su na principima dobrog upravljanja, proporcionalnosti, transparentnosti i održivosti te nam pružaju smjernice za uspostavljanje i razvoj efikasnog sistema u organizaciji koji jednako važi za svakog zaposlenog. Svaki naš radnik može u svakom trenutku aktivirati Etičku liniju i ukazati na bilo koju neusaglašenost s procedurama i pravilima kompanije, na način koji štiti njegov integritet. Srećom, radeći po pravilima koja poštujemo, do toga rijetko dolazi, ali nam je jako važno kao sistemu da je ta prilika svima pružena i da znaju da tako samo doprinose poboljšanju rada, bez neželjenih efekata po njih. To je samo jedan od stubova naše društvene odgovornosti, koja se proteže duboko do srži same kompanije.

a&s Adria: Trenutno možda najveći izazov koji stoji pred zaštitarskim kompanijama jeste damping cijena. Kako uvjeriti tržište da poslovi sigurnosti moraju biti više plaćeni?
Kosić: Bezbjednost nikada nije skupa i luksuz, već osnova za normalno odvijanje poslovnih i drugih aktivnosti u društvu. Svi naši klijenti i partneri su svjesni da niska izdvajanja za bezbjednost automatski znače i nizak nivo bezbjednosti, koji nije sposoban odgovoriti savremenim izazovima, rizicima i prijetnjama. Uprkos tome, najniža cijena fizičko-tehničke zaštite u regionu je upravo u Bosni i Hercegovini, i na tome se mora raditi. Sarađujemo sa svim konvencionalnim i nekonvencionalnim subjektima bezbjednosti, uključujući ostale kompanije iz privatne bezbjednosti. Suočavamo se svi s odlivom kadrova, kao i s povremenim pojavama fantomskih firmica koje rade u sivoj zoni i podrivaju politike cijena naše industrije. Ali nas to ne brine suviše, jer naši klijenti imaju daleko složenije i ozbiljnije zahtjeve, kojima uspijevamo izaći u susret.

a&s Adria: Da li je veliki problem bh. tržišta sigurnosti i izostanak primjene standarda?
Kosić: Standardi u industriji su garant kvaliteta i Sector Security je uvijek bio prvi koji ih uvodi. Potrebna je veća kooperacija unutar same industrije, koja bi zastupala optimalan nivo usluga i proizvoda, kao i garancije. Ali je neophodna bliska saradnja i države, kao i regulative koje će propisati bar najniže kriterijume. Javna i privatna bezbjednost moraju sarađivati jer su dio ukupnog holističkog koncepta bezbjednosti za građane i privredu. Veće partnerstvo u tom pravcu je neminovno, imajući u vidu rastuće izazove kako unutar granica BiH tako u pograničnim područjima, a posmatrajući i šire bezbjednosno okruženje.

a&s Adria: Prije nekoliko godina osnovana je Komora zaštitara Federacije Bosne i Hercegovine, ali ne i Republike Srpske, odnosno ne postoji komora na državnom nivou. Je li prisutna potreba za time i postoje li ikakve naznake da bi do toga moglo doći u skorije vrijeme?
Kosić: Način osnivanja privatnih agencija i inspekcijski nadzor nad njihovim radom je u isključivoj nadležnosti entiteta i Brčko distrikta. Svaki drugi vid osnivanja bio bi političko pitanje, a što nije u interesu privatnih agencija. Nas kao kompaniju interesuje kvalitetno zakonsko uređenje agencija koje će ispratiti savremene promjene i eliminisati sivu zonu. Saradnje ima među agencijama u entitetima i Brčko distriktu. Mi razmjenjujemo iskustva, zapažanja iz službe, moguća rješenja problema. Komora zaštitara u FBiH je vrlo važna karika koja pomaže u rješavanju problema u kojima se nalazi sektor privatne bezbjednosti. Ona ima legalitet i legitimitet da predstavi privatni sektor i kod nadležnih institucija zahtijeva rješavanje mnogih pitanja, a mi smo članica komore i nastojimo biti koristan član.

a&s Adria: Na kraju, u kojem smjeru će se razvijati Sector Security?
Kosić: U našoj kompaniji budućnost se trasira zajedno s našim ekspertima i vlasnicima, porodicom Krunić. Put koji vidimo ispred obilježen je značajnim inovacijama i širenjem kako po dubini tako i po širini tržišta. Značajan nam je razvoj u oblasti integrisanih sistema zaštite, veća upotreba digitalnih rješenja i vještačke inteligencije. Vidimo napredak u bližoj saradnji s klijentima i njihovim potrebama za bezbjednošću, tako da postajemo istinski partneri. Istovremeno nam je veoma važno da stvaramo ugodno i stimulativno radno okruženje za naše zaposlene i njihove porodice. Nastavljamo da podstičemo talente i darovite mlade, i težimo da i dalje budemo koristan član svih zajednica u kojima poslujemo.

Alarm automatika: Značaj centralizacije i integracije za sustave tehničke zaštite

8 Novembra, 2019

Od samih početaka u Alarm automatici djeluje i R&D odjel, kojem je glavna uloga podržavanje implementacije IT tehnologija i u kojem se neprestano razvijaju specijalistički softveri za centralizaciju i integraciju tehničke zaštite
Piše: Siniša Radulović, voditelj marketinga, Alarm automatika
E-mail: sinisa@alarmautomatika.com

Softver za centralizaciju signala alarma ABSistemDC razvija se od 1992. godine i koristi ga većina dojavnih centara u Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini, Crnoj Gori i Srbiji, ali i velik broj krajnjih korisnika koji imaju organizirane vlastite dojavne centre te niz vatrogasnih postrojbi. Svrha mu je osigurati pouzdan prijem i kvalitetnu obradu signala alarma te operateru dojavnog centra olakšati rad. Kako bi se to postiglo, neprestano se osmišljavaju nove i unaprjeđuju postojeće funkcionalnosti softvera, pa je verzija ABSistemDCNG omogućila i videoverifikaciju, za što je softver dobio niz međunarodnih nagrada i Zlatnu kunu. S druge strane, verzija ABSistemDCCloud pruža prednosti najnovije tehnologije softvera u cloudu, a softver podržava prijemnike desetak u regiji najzastupljenijih proizvođača, kao i sve ostale SurGard kompatibilne prijemnike.

Olakšati operaterima
Softver za integraciju tehničke zaštite ABSistemDCi razvija se od 2006. godine s namjerom da se operaterima olakša nadzor i upravljanje nad više integriranih sustava tehničke zaštite putem jedinstvenog sučelja. Svrha mu je osigurati koordiniranu i efikasnu zaštitu većih poslovnih, trgovinskih, hotelskih i industrijskih objekata ili kompleksa objekata koji se, zbog velike površine i izloženosti većim rizicima za ljude i imovinu, štite s više različitih sustava tehničke zaštite. Tokom godina u softver je integrirana oprema više od 20 proizvođača sustava, i to ne samo tehničke zaštite nego i onih koji se vezuju na dojavu požara, a u funkciji su sigurne evakuacije ljudi (evakuacijski razglas, panik-rasvjeta, odvođenje dima i topline) te drugih BMS sustava na objektu (klimatizacija, ventilacija, liftovi itd.). Specifičnost ABSistemDCi softvera je integracija opreme različitih proizvođača, što za investitore znači da mogu iskoristiti opremu koja već postoji na objektu i po potrebi dodavati nove sustave drugih proizvođača.

Rješenja za parkirališta
Parkiranje i upravljanje parkirnim mjestima jedan je od gorućih problema današnjice i velik broj poslovnih subjekata kontinuirano traži način na koji bi bolje upravljali javnim i privatnim parkiralištima i garažama. Na zahtjev korisnika Alarm automatike krenulo se u razvoj rješenja ovog problema putem sustava tehničke baziranih na novim tehnologijama. Tako je razvijen ABSistemPARK, rješenje upravljanja kontrolom pristupa vozila na zatvorena parkirališta, odnosno ona na koja mogu ući samo vozila s dozvolom kao što su, naprimjer, hotelska naselja. Softver omogućava identifikaciju vozila putem LPR kamera, povezan je s bazom u kojoj su pohranjene registracijske oznake vozila s dozvolom ulaska, te upravlja rampama koje se automatski podižu i propuštaju takva vozila na parking. Putem njega su integrirani i semafori za usmjeravanje prometa te interfoni koji omogućavaju komunikaciju vozila i operatera, koji sustavom može upravljati daljinski. Autorizaciju pristupa je kroz rezervacije moguće uvesti unaprijed, što je posebno zanimljivo za primjenu u hotelima jer gosti ne gube vrijeme na ulaz u hotelski parking, a i hotelijerima jer mogu onemogućiti izlaz vozila gostima koji nisu podmirili račun (anti passback).

Dostupne su i inačice rješenja koje omogućavaju usmjeravanje prometa putem semafora na dio parkirališta na kojem ima slobodnih mjesta, kategorizaciju vozila (autobus, motocikl, osobni automobil, automobil s prikolicom) i s njom vezanu naplatu parkinga putem blagajni na samom parkiralištu i to na način da se na računu ispisuje i registarska oznaka vozila. Moguća je i rezervacija parkirnih mjesta unaprijed te primjena u objektima koji imaju više ulaza i izlaza. Softverski integrirana rješenja osiguravaju brži ulaz i izlaz vozila, informaciju o broju i poziciji slobodnih parkirnih mjesta, usmjeravanje prometa, olakšavaju naplatu i podižu razinu sigurnosti.

Brojanje posjetitelja, izdavanje ulaznica i upravljanje pristupom
Točni podaci o broju posjetitelja predstavljaju ključnu informaciju za bolje upravljanje poslovanjem u različitim djelatnostima, koja se može koristiti u širokom spektru funkcija – od sigurne evakuacije posjetitelja nekog kluba ili stadiona do kontrole naplate ulaznica nekog muzeja. Budući da je informacija o broju kupaca suštinska za poslovanje prodavaonica i temelj mnogobrojnih poslovnih analiza, brojanje posjetitelja se najčešće primjenjuje u trgovinskom sektoru. Prikupljeni podaci se koriste radi bolje organizacije poslovanja (za optimizaciju broja djelatnika u smjeni, odabir vremena u kojem će se obavljati popravci ili čišćenje) te unapređenja prodaje (jesu li se broj kupaca i prodaja u vrijeme reklamne kampanje povećali). Softver ABSistemCounter putem IP videonadzora bilježi broj posjetitelja u bazu podataka. Omogućava centraliziranu evidenciju broja posjetitelja u više dislociranih objekata te izradu različitih poslovnih i marketinških analiza i izvještaja. Softver ABSistemTicketing služi za ubrzavanje i upravljanje ulaskom ljudi na stadione i u javne objekte. Integrira online prodaju karata, terminale i barijere za kontrolu pristupa, videonadzor i softvere za vođenje poslovanja. Omogućava regulaciju ulaska samo u određeno vrijeme i kroz barijeru koja vodi do mjesta za koje je ulaznica kupljena.

Rješenja integracije ovise o potrebama korisnika
Rješenja softverske integracije i stavljanja tehničke zaštite u funkciju unapređivanja poslovanja se kontinuirano razvijaju i prilagođavaju potrebama korisnika. Primjer je ABSistemGuestManager, koji se primjenjuje u objektima u kojima se posjetitelji pri ulasku moraju identificirati. Kontrola pristupa i ispis akreditiva koji omogućava određenu razinu pristupa su integrirani sa skenerom osobnih dokumenata, čime se prijava posjetitelja značajno ubrzava. Za potrebe centara za gospodarenje otpadom razvijeno je rješenje ABSistemGreen, kojim su integrirani kontrola pristupa, rampe, vaganje vozila, LPR kamere, semafori i ispis dokumenata. Omogućava identifikaciju vozača i vozila te automatski ispis dokumenata usklađenih s propisima.

Lunatronik: Ključevi pod pametnim ključem

8 Novembra, 2019

Svi želimo da pređemo na smart kartice i druge metode automatske kontrole pristupa objektima, ali se stari, dobri ključevi i dalje najviše koriste. Kad je već tako, organizujmo ključeve u bezbedan orman koji omogućava niz smart funkcija. Jedan takav nudi Lunatronik
Piše: Bata Vulović, direktor, Lunatronik
E-mail: bata@klt.rs

LunaKey je automatizovan IP orman koji brine o uzimanju i vraćanju ključeva i o svim događajima izveštava odgovorne osobe. Reč je o modularnom sistemu koji možete da konfigurišete i širite u skladu s potrebama firme. Tako možete da naručite sistem potrebnih dimenzija predviđen za svega deset, ali i više stotina ključeva. Orman se montira na zid u vidu čelične kutije sa čvrstim zidovima, spojevima i šarkama. Dolazi opcionalno bez vrata, ali s providnim ili čvrstim metalnim vratima. Kontrolni panel s ekranom i tastaturom može da se postavi ispod ormara ili na njegovoj desnoj strani, dok ugrađeni akumulator osigurava napajanje elektronike u slučajevima nestanka struje.

Pametni privesci
Svaki ključ ili nekoliko ključeva koji se uvek zajedno uzimaju stavljaju se na poseban pametni privezak, i to pomoću kukice od nerđajućeg čelika debljine 3 mm, koja onemogućava skidanje ključa. U svaki privezak je ugrađen čip s jedinstvenim identifikatorom, zahvaljujući kojem automatika ormana uvek “zna” koji je privezak (tj. ključ) prisutan, a koji je odnesen. Prilikom uzimanja ključeva korisnik se autorizuje pametnom karticom ili opcionalno otiskom prsta. Uređaj ima dva čitača, jedan za uzimanje i jedan za vraćanje ključeva u Wiegand formatu, a opcionalno nudi i skener otiska prsta francuske firme Morpho Safran. Oba čitača integrisana su u kućište ekrana. Dakle, jednostavno je, potrebna je samo kartica ili otisak prsta – zna se ko je uzimao koji ključ, kada ga je uzeo i kada ga je vratio. Za povećanje bezbednosti moguće je koristiti kutijice za skladištenje ključeva. Ključevi su i tada pričvršćeni na inteligentne priveske s jedinstvenim čipom, ali se oni stavljaju u kutijicu koja se može zatvoriti na klasičan način.

Integracija u sistem bezbednosti
LunaKey je spreman za integraciju s postojećim bezbednosnim sistemom firme, pošto se komunikacija zasniva na otvorenim protokolima kojima integracioni partneri mogu da proširuju primenjeno rešenje. Ali, već u startu sistem je sasvim dovoljan za rad budući da sa njim dolazi Windows aplikacija za upravljanje LunaKeyom, prikupljanje i analizu podataka. Aplikacija omogućava lako definisanje korisničkih nivoa potrebnih za pristup ključevima i pojedinačno zadavanje prava. Veliki ekran osetljiv na dodir omogućava jednostavno upravljanje sistemom i brzo dobijanje svih potrebnih informacija, npr. ko je uzeo ključ i kada ili u kojem se ormariću za skladištenje ključeva nalazi traženi ključ.

Pristup pod kontrolom
LunaKey se prilagođava i potrebama korisnika, pa postoje kabineti za tri, pet i deset modula, što znači da se u sistem može integrisati od deset do čak oko 2.000 ključeva po kontrolnom panelu. Ovakvi sistemi će naći primenu u fabrikama, bankama, zdravstvenim i školskim ustanovama, hotelima, parkinzima, data centrima, na aerodromima itd. Drugim rečima, svuda gde je kontrola pristupa važan element poslovanja. Isprobajte ga i proverite kako se uklapa u vaše okruženje.

Prethodni
1
…
286
287
288
289
290
…
364
Sljedeći

Aerodrom u Melbourneu prvi u Australiji uveo novu tehnologiju skeniranja

Održan ISAF 2019.

Održan prvi bh. Dahua Starlight Show

Hikvision Roadshow prvi put u Sarajevu

Prvi korak ka pametnom gradu

Kako IoT i pametni uređaji smanjuju gužve u saobraćaju

Najbolja rješenja za upravljanje parkinzima u tržnim centrima

Intervju: Dragana Kosić, generalna direktorka, Sector Security

Alarm automatika: Značaj centralizacije i integracije za sustave tehničke zaštite

Lunatronik: Ključevi pod pametnim ključem

INTERVJUI

Intervju: Dejan Stančević, direktor prodaje, Hytera Communications Europe

Intervju: Peter Mita, predsjednik, Euralarm

Dorel Mocanu iz Konica Minolte: Od pasivnog nadzora do vještačke inteligencije koja spašava živote

IZDANJA

NAJČITANIJE

Lunatronik: “Made in Italy” prezentacija sigurnosnih rješenja 13. maja u Beogradu

Reportaža: South East Europe Roadshow 2026

Intervju: Dejan Stančević, direktor prodaje, Hytera Communications Europe

Global Security d.o.o.

Najnovije

INTERVJUI

Tags

IZDANJA

NAJČITANIJE

Global Security d.o.o.