Vertikalna tržišta

Osiguravanje školskih autobusa pomoću tehnologije

7 Marta, 2019

Zaštita miliona djece koja se svakodnevno prevoze školskim autobusima na vrhu je liste prioriteta. Nove i naprednije tehnologije pomažu školama da zaštite učenike u autobusima, ali i van njih
Izvor: a&s International
E-mail: redakcija@asadria.com

Školski autobusi jedan su od najsigurnijih načina prijevoza. Štaviše, prema američkoj Nacionalnoj upravi za sigurnost u saobraćaju, učenici imaju 70 posto veću šansu da sigurno stignu do škole ako putuju autobusom, a ne automobilom. Uprkos tome, autobuske nesreće poput one iz 2016. godine u Chattanoogi u Tennesseeju, u kojoj je poginulo šestero učenika, ukazuju na potrebu za boljim sigurnosnim mjerama. Kako naglašava Justin Malcolm, direktor upravljanja proizvodima u Safe Fleetu, danas je kombinacija javne svijesti o ovom problemu, obuke učenika i vozača autobusa te instalacije integrisanih sigurnosnih tehnologija od ključne važnosti za savremeno osiguravanje autobusa.

Korištenje kamera i GPS praćenja
Danas postoje različite vrste sigurnosnih rješenja za školske autobuse. Kamere su uobičajena sigurnosna mjera, a u prošlosti su uglavnom bile postavljane unutar autobusa. Međutim, razvoj tehnologije sada školama omogućava da videonadzorom uživo prate dešavanja u autobusima i van njih. Ovo je bitno zato što su učenici najranjiviji tokom ulaska u autobus i izlaska iz njega. Iako je upotreba rampi, ležećih policajaca i STOP znakova smanjila broj smrtnih slučajeva i povreda učenika, ugrađivanje kamera na autobusima pomaže u kažnjavanju vozača koji na nepropisan način prolaze pored njih. “Kamere postavljene pored STOP znakova detektuju kada vozila nepropisno presijecaju traku, a neke države omogućavaju korištenje ovih kamera kako bi se kaznili prestupnici. Stražnje kamere pružaju vozačima još jedan način da provjere ima li pješaka iza školskog autobusa. Osim toga, vozači autobusa imaju tihi alarm i panik-dugme, koje mogu pritisnuti kako bi upozorili na problem ili hitnu situaciju u školskom autobusu”, kaže Gene Ballard, Kajeetov menadžer u oblasti pametnih autobusa.

Leslie Kilgore, potpredsjednica inžinjeringa u Thomas Built Busesu (TBB), objašnjava kako korištenje kamere s prikazom od 360 stepeni, kao što je PV360 sistem kamera te kompanije, može omogućiti pogled od 360 stepeni iz ptičije perspektive na eksterijer autobusa. “Za razliku od drugih kamera na tržištu koje sliku šalju na podijeljenom ekranu, PV360 omogućava potpuni pregled oko čitavog autobusa pomoću više slika spojenih kako bi se dobila jedna”, kaže ona. PV360 koristi četiri kamere kako bi se vozačima autobusa u stvarnom vremenu omogućio videoprikaz svega što se dešava oko autobusa, bez potrebe za stalnim prebacivanjem na druge uglove.

GPS praćenje je još jedno popularno rješenje koje se koristi za zaštitu autobusa. Škole na taj način mogu saznati tačnu lokaciju svih autobusa u svom voznom parku. “GPS tehnologija omogućava generisanje izvještaja o brzini na putu, kao što su oni o stvarnoj brzini kretanja autobusa u odnosu na ograničenje brzine na cesti. Prema tome, ako vozač autobusa prekorači brzinu, prijevozni centar može vidjeti ko je prekoračio brzinu, na kojem mjestu i za koliko”, objašnjava Ballard. Prema Morgan Minster, marketinškoj menadžerici u Wireless Linksu, ugrađivanje GPS telematskih uređaja pomaže menadžerima prijevoza u školama u dobijanju bitnih podataka, od lokacije autobusa u stvarnom vremenu, preko ponašanja vozača autobusa tokom vožnje do informacija o održavanju i obavijesti o ulasku vozila u unaprijed određena područja i rute te izlasku iz njih.

Kako je Wi-Fi promijenio situaciju
Osim naprednije tehnologije i GPS telematike, kompanije su razvile i veliki broj rješenja za poboljšanje zaštite u školskom prijevozu. Za to je velikim dijelom zaslužna veća dostupnost Wi-Fi mreža i cjelokupna IoT revolucija. “Tehnologija rezultira sve većim brojem sigurnosnih rješenja u školskim autobusima. Prvo rješenje koje je školske autobuse uvelo u 21. vijek je pristup internetu. Budući da oni postaju dobro umrežena vozila, mora postojati faktor koji svu tu tehnologiju drži na okupu. A taj povezujući faktor je pristup internetu. S Wi-Fi-jem u autobusima škole dobijaju pristup internetu potreban za napredak u umreženom svijetu, istovremeno štedeći novac i proširujući mogućnosti integracije sa svim rješenjima koja podržavaju Wi-Fi”, objašnjava Ballard.

Kilgore spominje da mobilne mreže i Wi-Fi omogućavaju pristup aplikacijama i njihovo funkcionisanje u autobusima. Osim toga, mobilna mreža omogućava usputno nadograđivanje određenih tehnologija, a to menadžerima i tehničarima autobuskih voznih parkova štedi vrijeme i novac te poboljšava sigurnost učenika. Malcolm ističe da uvođenje videoprijenosa uživo, koje omogućava korištenje kamera radi praćenja hitnih situacija u autobusima, otežava visoka cijena tarifnih planova na mobilnim mrežama. “Korištenje mobilnog Wi-Fi-ja pomoći će u smanjenju broja prepreka za uvođenje prijenosa videa uživo tako što će omogućiti raspodjelu troškova tarifnih planova”, kaže on.

Uz to, Wi-Fi s filterima koji učenicima u školskim autobusima omogućava da se fokusiraju na svoju zadaću ili edukativne igre zaokuplja im pažnju i smanjuje šansu da će u autobusu izbiti svađa ili tuča, smatra Ballard. “Neće trošiti vrijeme na društvenim mrežama ili gledajući TV. A učenici s Wi-Fi-jem u školskim autobusima mogu dobiti dodatnih 20 dana učenja”, objašnjava on.

Nove tehnologije za sigurnije autobuse
Na današnjem tržištu brojne su nove i inovativne tehnologije koje se koriste u autobusima radi poboljšanja sigurnosti. “Ne uvodimo inovacije tek reda radi. Umjesto toga, pokušavamo riješiti probleme u industriji i raditi na tome da autobusi budu sigurniji, efikasniji, lakši za održavanje, kao i da smanjimo ukupne troškove korištenja”, kaže Kilgore. Jedna takva tehnologija u razvoju je detekcija pješaka. TBB trenutno razvija vlastito rješenje za detekciju pješaka, koje će se sastojati od LED svjetala na retrovizorima i više radara s frekvencijskim pojasom od 77 GHz, postavljenih s vanjske strane Thomas Bult autobusa. “Ovi radari većeg frekvencijskog pojasa koji se koriste za autonomna vozila i meteorološka ispitivanja u visokoj rezoluciji omogućit će precizniju detekciju i mjerenje pješaka ili objekata na udaljenosti od tri metra s prednje i stražnje strane autobusa, kao i s njihovih strana. Bit će vidljiva čitava zona oko autobusa. Kada dođe do detekcije pješaka, sistem će o tome obavijestiti vozača na tabletu u njegovoj kabini, kao i preko signalnih svjetala na retrovizorima”, objašnjava Kilgore.

Safe Fleet također radi na pametnim tehnologijama za detektovanje pješaka, koje koriste kombinaciju videa, senzora, vještačke inteligencije i dubokog učenja, što će pomoći u analiziranju i smanjivanju broja budućih nesreća. “Safe Fleet trenutno radi na određenom broju tehnologija za zaštitu školskih autobusa koje povećavaju vidljivost oko autobusa te analiziraju opasne faktore u njihovoj neposrednoj blizini i obavještavaju vozače i učenike o njima. Ove tehnologije će kombinovano analizirati koja je vjerovatnoća da će prilazeće vozilo proći pored autobusa na nepropisan način te će upozoriti učenike i vozače da put nije slobodan. One će s ciljem smanjenja broja sudara povećati vidljivost i slati vizuelne i zvučne obavijesti vozačima kada se na semaforu detektuje kretanje u neposrednoj blizini autobusa”, kaže Malcolm. Škole počinju koristiti i upozorenja o prelasku iz trake u traku, kao i obavještenja o potencijalnim sudarima koja vozače upozoravaju prije moguće nesreće.

Izazovi za zaštitu i sigurnost
Jedna od najvećih prepreka s kojima se škole susreću kada žele uvesti novu tehnologiju je budžet. “Školski budžeti su ograničeni, a kada je riječ o dilemi između kupovine više školskih autobusa ili opremanja samo nekoliko njih najnovijom tehnologijom, većina škola će odlučiti da kupi više autobusa”, objašnjava Kilgore. Još jedan izazov je, kako smatra Minster, manjak želje da se stvari promijene. “Iako su škole svjesne njihovih prednosti, one ne žure da donesu budžet neophodan za opremanje školskih autobusa ovim vrstama tehnologija ili misle da im trenutno ne trebaju. To uzrokuje kašnjenje u implementaciji ovih rješenja, što je šteta budući da svi mogu imati koristi od njih”, kaže Minster. S druge strane, Malcolm kao prepreke za brže uvođenje novijih tehnologija vidi probleme s povezivošću, visoku cijenu tarifnih planova i nivo znanja o mrežnoj IT infrastrukturi.

Promjena regulativa radi sigurnijeg školskog prijevoza
Fatalne nesreće u školskom prijevozu potiču američke zakonodavce na federalnom i državnom nivou da ojačaju regulative kojima se uređuje oblast zaštite u školskom prijevozu. Nove uredbe često su rezultat tragičnih nesreća. Naprimjer, smrt dvogodišnje djevojčice u New Jerseyu rezultirala je tzv. Abigailinim zakonom. Njime se propisuje da školski autobusi u toj američkoj saveznoj državi moraju biti opremljeni senzorima za detektovanje objekata s prednje i stražnje strane autobusa. Zatim, nesreća u New Jerseyu iz maja 2018. godine, u kojoj su poginule učenica i učiteljica, stavila je fokus na zaštitu u školskom prijevozu. Kao rezultat toga, državni zakonodavci su donijeli zakon koji propisuje da svi novi školski autobusi imaju pojaseve koji osiguravaju donji i gornji dio tijela – prethodno su školski autobusi morali imati samo pojaseve za donji dio tijela.

Na nivou Sjedinjenih Američkih Država zaštita autobusa uređena je strogim regulativama donesenim u okviru Federalnih standarda o sigurnosti vozila (FMVSS). “Školski autobusi moraju ispuniti 42 FMVSS-ova zahtjeva, više od bilo kojeg drugog vozila na cestama”, objašnjava potpredsjednica inžinjeringa u Thomas Built Busesu (TBB) Leslie Kilgore. “Osim federalnih propisa, države imaju vlastite sigurnosne regulative, a Nacionalna uprava za sigurnost u saobraćaju (NHTSA) i Nacionalna komisija za sigurnost u transportu (NTSB) daju dodatne prijedloge za poboljšanje zaštite u školskom prijevozu”, pojašnjava Kilgore. Prema NHTSA-i, samo u jednom danu 2017. godine više od 104 hiljade vozača školskih vozila suočilo se s nepropisnim prolaskom 77.972 vozila pored njihovih autobusa. Nacionalna konferencija državnih legislativa (NCSL) izvijestila je da s ciljem borbe protiv ovog problema trenutno 15 američkih saveznih država dozvoljava lokalnim vlastima ili školama korištenje kamera za snimanje i kažnjavanje vozača koji na neprimjeren način prolaze pored zaustavljenih školskih autobusa.

Pojasevi, senzori, stabilizatori…
Nedavno je NTSB preporučio da svi školski autobusi u Americi budu opremljeni pojasevima za osiguravanje gornjeg i donjeg dijela tijela, kao i elektronskom stabilizacijom. Iako se neke savezne države pridržavaju ovih preporuka, ostale ih još razmatraju. Prema NCSL-u, trenutno samo osam država SAD-a – Arkanzas, Kalifornija, Florida, Luizijana, Nevada, New Jersey, New York i Teksas – imaju zakone koji propisuju da školski autobusi moraju imati pojaseve za putnike. Elektronska stabilizacija, koja asistira vozačima školskih autobusa detektujući kada je autobus nestabilan i ispravlja njegovu putanju prije nego što dođe do prevrtanja ili gubitka kontrole, može pomoći u prevenciji nesreća. Kilgore naglašava da Kanada od svih novih školskih autobusa zahtijeva da budu opremljeni elektronskom stabilizacijom. “S vremenom će sve više ovih sigurnosnih funkcija postajati standardna pojava u školskim autobusima. Danas naši novi Saf-T-Liner C2 školski autobusi imaju elektronsku stabilizaciju i telematiku motora u okviru standardne opreme. Uskoro će se zbog regulativa ili potreba u ovoj industriji ugrađivati i više funkcija. Ali trebat će vremena i dodatnih edukacija da bi školski autobusi u Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi dobili sve ove tehnologije”, kaže Kilgore.

Budućnost pametnih školskih autobusa
Safe Fleetova kompanija Seon rješava problem velikih podataka nudeći potpuno integrisano rješenje za školski prijevoz, koje kombinuje video, upravljanje rutama, praćenje i identifikovanje učenika kako bi se administratorima olakšalo dobijanje smislenih podataka pomoću kojih se može poboljšati zaštita učenika. Osim toga, firmini certificirani administratori mogu školama pomoći u projektovanju njihovih bežičnih mreža kako bi se mogle nositi s visokim zahtjevima videoprijenosa.
Uprkos budžetskim ograničenjima, školski autobusi će i dalje postajati ne samo sigurniji nego i pametniji. Uz nove regulative namijenjene boljoj zaštiti učenika, zajedno s boljom povezivošću i tehnološkim napretkom, školski autobusi će neizbježno postati pametniji – ne samo zbog dostupnih tehnologija nego zato što će to biti potrebno za zaštitu učenika.

Ekonomična zaštita privatnih prostorija

12 Februara, 2019

Ne možete imati oči na potiljku. Nemoguće je stalno pratiti svaka privatna vrata u prostoru otvorenom za javnost: u spremištu u trgovini ili apoteci ili u toaletu za osoblje. Zato vam je potreban Code Handle. Ova jednostavna, sigurna i jednostavna kvaka s ugrađenom PIN tastaturom zaključava vrata za vas i to bez postavljanja kablova, skupog sistema kontrole pristupa, glomaznih ključeva i zahtjevnih instalacija.

Code Handle koristi elektronski PIN kod kako bi se osiguralo da samo ovlaštene osobe, poput zaposlenih, mogu otključati određena vrata. Dovoljno je da ukucate četverocifreni broj na tastaturi kvake i vrata se otvaraju. Code Handle svakoj privatnoj prostoriji koja se nalazi u javnom prostoru daje dodatnu dimenziju sigurnosti i praktičnosti.

Vi, naravno, možete nastaviti koristiti brave s ključevima na svim vratima. U tom slučaju morate pratiti te ključeve i pamtiti gdje ste ih svaki put ostavili. Za često korištena vrata praćenje ključeva postaje posao za koji vam treba puno radno vrijeme. Rješenje je jednostavna i pristupačna kvaka nazvana Code Handle. U paketu dobijate glavni uređaj i do devet različitih korisničkih PIN-ova. No, Code Handle ima još jedan as u rukavu. Kvaka se sama zaključava kada zatvorite vrata. Jeste li se zaboravili zaključati vrata? Prestanite brinuti jer Code Handle to nikada neće zaboraviti.

Jednostavna instalacija

Nadogradnja postojećih vrata je jeftina opcija jer je Code Handle jednostavan za ugradnju i nadogradnju. Ova kvaka radi u kombinaciji s vašim postojećim sistemom za zaključavanje. Možete zadržati svoj cilindar ili bravu i zamijeniti samo postojeću kvaku Code Handle sistemom na baterije.

Sve što vam je potrebno su dva šarafa i Code Handle možete postaviti na bilo koja unutrašnja vrata. Nema potrebe za postavljanjem kablova na vrata ili priključivanjem na električnu mrežu kao ni za instaliranjem složenih sistema.

Kada vam Code Handle može biti od koristi?

Šta čuvate u svojim arhivama? Bitnim dokumentima treba dodatni sloj sigurnosti. Jesu li vaši lijekovi i medicinski preparati sigurno zaključani? Zaštitni PIN mehanizam i jedna kvaka su dovoljni da vas zaštite od uljeza i pomognu vam da uskladite poslovanje s odgovarajućim propisima.

Ko nadzire skladište u vašoj prodavnici? Javna područja s visokim prometom ljudi je teško nadzirati ako ne možete priuštiti angažovanje sigurnosnog osoblja. Dakle, ako je vaš toalet samo za kupce, Code Handle će ga i učiniti takvim bez potrebe za ključevima.

Šta je s kancelarijama? Sigurno ne želite da svi na vašem spratu čitaju dokumente koje ostavite na stolu.

Code Handle štiti vaše osjetljive dokumente, privatne sobe, lične stvari i vrijedni inventar od nedozvoljenog pristupa.

Ne možete vidjeti šta je iza vas. Srećom, s Code Handleom nikada ni ne morate gledati iza sebe.

Ateïs Magellan / Magellan Compact: Napredno rješenje za rad u otežanim akustičkim uslovima

5 Februara, 2019

Magellan interkomunikacijski sistem namijenjen je prijenosu glasa u komplikovanim šalterskim okruženjima, u kojima je važna ne samo ušteda prostora pri integrisanju sistema nego je potreban niz naprednih i automatiziranih mogućnosti koje poboljšavaju kvalitet i razumljivost prijenosa

Piše: Dženan Šabanović, menadžer za razvoj poslovanja za Jadransku regiju, ATEÏS Europe
E-mail: dzenan.sabanovic@ateis.ch

Magellan Compact je digitalni šalterski interkomunikacijski sistem koji omogućava jasan i jednostavan prijenos govora na informativnim šalterima, kasama i pultovima na kojima staklo za razdvajanje klijenata od šalterskih službenika ometa njihov međusobni razgovor. Ovaj sistem omogućava istovremenu komunikaciju u oba smjera te je pogodan za upotrebu na mjestima s ograničenim prostorom koja zahtijevaju savršen prijenos glasa i govora čak i u najkompleksnijim akustičkim uslovima. Kombinovanje ovog sistema s indukcijskom petljom omogućava čak i ljudima sa slušnim poteškoćama da bez problema čuju osobe s druge strane stakla.

Prednosti i mogućnosti sistema
Osim što omogućava istovremenu dvosmjernu komunikaciju i jasan prijenos glasa, Magellan Compact ima i funkciju blokiranja jeke i neželjene buke. Ona se zasniva na analizi programa integrisanog u sistem koji koristi odgovarajuće algoritme kako bi prepoznao i eliminisao smetnje iz signala, a to važi za oba kanala odvojeno ili istovremeno, zavisno od okruženja i potreba. Sav prijenos i prilagođavanje zvuka se obavlja potpuno digitalno, pomoću insertiranog procesora za obradu digitalnog signala. To omogućava napredne funkcije poput automatskog variranja i podešavanja glasnoće na zvučnicima u zavisnosti od jačine pozadinske buke, pri čemu procesor za obradu signala mjeri nivo buke u prostoriji preko mikrofona na strani klijenta ili zaposlenika te automatski povećava jačinu glasa na svakom od kanala u cilju održavanja optimalne glasnoće i kako bi obje strane mogle lako razumjeti svog sagovornika.

Pored toga, Magellan Compact pruža odvojeno programiranje glasnoće razgovora na zvučnicima i na strani klijenta i na strani zaposlenika, pri čemu sistem ima ugrađen i limiter zvuka, koji smanjuje jačinu glasa ukoliko neko od učesnika u razgovoru govori preglasno ili preblizu mikrofonu. Kao dodatna opcija postoji i mogućnost povezivanja BME indukcijske petlje s mikrofonom za osoblje kako bi se olakšala komunikacija s ljudima koji imaju slušne poteškoće. Međutim, BME je opcionalan i sistem ga ne mora imati da bi se postavio na šalter.

Jednostavnost korištenja
Kako bi Magellan Compact bio lak za korištenje, podešavanje svih opcija se vrši preko PC softvera instaliranog na laptopu, koji je USB-om povezan s centralnim uređajem. Radnik koji je zadužen za razgovor s klijentima na raspolaganju ima dugme za uključivanje i isključivanje interkomunikacijskog sistema, kao i dugme za brzo povećavanje glasnoće zvuka za 6 decibela, pri čemu na uvid ima i indikatorske lampice, ukoliko prikaz nivoa jačine zvuka nije dovoljan. Također, kao što mu i samo ime govori, riječ je o kompaktnom sistemu koji ne zahtijeva mnogo prostora za integrisanje. Pri tome su njegovi zvučnici i mikrofoni otporni na vandalsko ponašanje, što ih čini pogodnim za upotrebu na vanjskim i sigurnosno osjetljivim lokacijama. Sistem ima širinu frekventnog opsega od 8 KHz i podržava rad na temperaturi od -10 do +40 stepeni te je otporan na vlagu i umjereno prskanje vodom u skladu s IP23 standardom.

Komponente sistema
Magellan Compact se sastoji od kompaktnog stonog mikrofona za osoblje (PMUC) te mikrofona na strani klijenata (MC ili MCU), sa zvučnicima s obje strane stakla (HPU), kao i opcionalnom BME indukcijskom petljom.

PMUC je kompaktni centralni uređaj s integrisanom elektronikom za digitalnu obradu govora, a sadrži zvučnik i pričvršćeni mikrofon u obliku guščijeg vrata te na sebi ima svu dugmad potrebnu za započinjanje razgovora preko Magellan Compact interkomunikacijskog sistema. Osoblje na raspolaganju ima i LED statusni indikator, koji pokazuje je li sistem aktivan, zatim indikator statusa BME indukcijske petlje, kao i indikator koji pokazuje je li aktivirano dodatno pojačavanje zvuka.
MC ili MCU je jednosmjerni mikrofon s elektretskom ćelijom, koji se postavlja na klijentskoj strani šaltera i otporan je na pokušaje oštećivanja.
HPU je zvučnik koji se postavlja na zid ili sto na strani s koje se nalaze klijenti ili kupci. Također je otporan na oštećenja te ima prednju stranu od obojenog čelika.
BME indukcijska petlja (opcionalna komponenta) omogućava da ljudi koji koriste slušna pomagala mogu lako učestvovati u razgovoru preko Magellan interkomunikacijskog sistema. Ova indukcijska petlja u obliku četvrtastog okvira ispunjava zahtjeve EN 60118-4 standarda za osobe sa slušnim poteškoćama.
Magellan softver omogućava praktično i lako podešavanje opcija te potpuno konfigurisanje Magellan interkomunikacijskog sistema na lokaciji gdje je integrisan.

Compact i standard verzije u ponudi
Pored Compact verzije, Ateïs u ponudi ima i standardni Magellan interkomunikacijski sistem koji ima slične karakteristike kao i manja verzija, ali sadrži odvojenu centralu (UC1), za razliku od kombinovane centrale i mikrofona za osoblje u Compact sistemu. Stoga standardna verzija sistema ima odvojen manji stoni mikrofon (MAS) za osoblje s dva dugmeta za kontrolu komunikacije i pratećim indikatorima. Obje varijante sistema također imaju i automatski stand-by način rada te podržavaju ulazni signal maksimalne jačine od -18 dBu, što omogućava garantovanu jasnoću i razumljivost nakon obrade signala. Maksimalna izlazna snaga i u Compact i u standardnoj verziji je 4 W po kanalu, što bi trebalo biti dovoljno i za veoma bučna okruženja.

Ateïsov Magellan digitalni šalterski interkomunikacijski sistem omogućava lako razumljivu i optimalnu komunikaciju na šalterima s obje strane stakla bez obzira na nivo pozadinske buke, čime se istovremeno povećava i nivo sigurnosti osoblja koje radi na šalterima. Ovaj sistem stoga predstavlja napredno i fleksibilno rješenje pogodno za upotrebu u nizu situacija, od efikasne komunikacije na malim šalterima koji su smješteni jedan uz drugi kao što je slučaj u poštama, željezničkim stanicama i bankama, pa do komunikacije na zahtjevnim vanjskim lokacijama, naprimjer na šalterima smještenim uz cestu kao što su oni za kontrolu posjetilaca na kapijama.

Pametniji gradovi uz navođeno parkiranje

5 Februara, 2019

Kako se vlade širom svijeta sve više okreću ideji pametnih gradova, a upravljanje saobraćajem u njima postaje glavni problem, tako i rješenja za pametno navođenje saobraćaja postaju sve bitnija. U ovom članku ćemo se pozabaviti stanjem na ovom tržištu, kao i tehnologijama povezanim s trenutnim trendovima

Izvor: a&s International
E-mail: redakcija@asadria.com

Budući da broj vozila širom svijeta raste, sve je teže upravljati saobraćajem. Srećom, automobilska industrija jedna je od onih koje ubiru najveću korist od tehnoloških inovacija koje omogućavaju različitim uređajima da postanu pametniji i efikasniji. Zahvaljujući rastu industrije vozila, parkiranje je postalo veliki problem. Međutim, industrija pametnih parkinga posljednjih je godina mnogo napredovala. Prema izvještaju MarketsandMarketsa, očekuje se da će vrijednost tržišta pametnih parkirališta za putnička vozila do 2021. dostići cifru od 5,3 milijarde dolara, uz objedinjenu godišnju stopu rasta od gotovo 18 posto tokom perioda od deset godina. Glavni faktori koji potiču ovaj rast su zabrinutost zbog sve većih saobraćajnih gužvi u urbanim područjima, ograničena dostupnost mjesta za parkiranje te strožije regulative vezane za emisije štetnih plinova. Ono što također pogoduje razvoju ovog tržišta je i činjenica da određeni broj vlada širom svijeta prepoznaje značaj efikasnog upravljanja parkiranjem. Među rješenjima koja čine ekosistem pametnog parkiranja, jedno koje se ističe odnosi se na sisteme za navođeno parkiranje. Jednostavno rečeno, sistem za navođeno parkiranje pomaže ljudima da izbjegnu vremenski zahtjevan i stresan proces potrage za slobodnim mjestima na parkiralištima. Međutim, postoje i dodatne prednosti i mogućnosti za sistem-integratore koji su zainteresovani da ovo rješenje uključe u svoj portfolio.

Prednosti rješenja za navođeno parkiranje
Prema Haraldu Schmittu, direktoru njemačke kompanije MRS-Traffic, tri su glavne prednosti kvalitetnog rješenja za navođeno parkiranje: smanjeno vrijeme pronalaska slobodnog mjesta za parkiranje, smanjenje emisija štetnih plinova zbog efikasnije navigacije te praćenje statusa svih mjesta za parkiranje. Iako je ovo suštinski opis čitavog rješenja, važno je znati kako se postižu navedeni ciljevi. Menadžerica nacionalne prodaje u novozelandskom Smart Parking Technologyju Rebecca Grainger objašnjava na koji način funkcioniše njihovo rješenje.

“Pametno parkiranje ima razne opcije navođenja kako bi vozači mogli pronaći dostupne lokacije za parkiranje, kao i pojedinačna parking-mjesta uz ceste. Naša aplikacija u stvarnom vremenu prikazuje informacije o navođenju i lokaciji svakog parkirališta na kojem su ugrađeni naši senzori. Aplikacija koristi Google mape, što znači da ljudi mogu isplanirati cijeli put do parkinga na jednostavan i efikasan način. Drugi način navođenja koji možemo ponuditi podrazumijeva lokalnu signalizaciju dostupnosti mjesta za parkiranje u stvarnom vremenu i usmjeravanje do dostupnih mjesta. Na višespratnim parkiralištima također imamo senzore iznad parkinga koji mijenjaju boju u zavisnosti od statusa zauzetosti svakog od mjesta za parkiranje”, kaže Grainger. Ona dodaje da svako od ovih rješenja ima značajne prednosti za operatere parkirališta, lokalne zajednice, posjetioce i okruženje, uključujući smanjenje zastoja u saobraćaju na prometnim ulicama, smanjenje zagađenja, eliminisanje potrebe da se zapošljavaju timovi nadzornika parkinga, povećanje sigurnosti na cestama budući da se vozači verbalno usmjeravaju do dostupnog parkinga te bolje slijeđenje propisa za parkiranje.

Ispunjavanje želja i potreba
Ovdje je ključni faktor taj da je prilikom implementiranja ovakvog rješenja lako postati previše fokusiran na ispunjavanje potreba i želja kupaca. Međutim, za ovu industriju bi dugoročno bilo dobro sagledati širu sliku. Prema Pauliusu Vezelisu, šefu poslovnog razvoja u kompaniji Pixevia iz Litvanije, očigledno je da je spomenuto rješenje praktično za vlasnike automobila, ali njegove prednosti sežu i dalje od toga. “Prije svega, pametno navođeno parkiranje ljudima štedi vrijeme potrebno za pronalazak slobodnog mjesta, što zauzvrat smanjuje emisiju ugljik-dioksida, budući da automobili ne moraju kružiti naokolo. Druga prednost pametnog parkiranja je smanjenje saobraćaja u gradu zato što, statistički, oko 40 posto prometa, naročito u gradskom centru, čine automobili koji traže mjesto za parkiranje. Pametni parking pomaže u smanjenju emisija ugljik-dioksida u cijelom gradu, jer se saobraćaj efikasnije odvija, a na cestama se nalazi manje automobila”, kaže on.

Tehnologija iza ovog rješenja
Prema Haraldu, četiri su glavne komponente sistema za pametno navođeno parkiranje. Riječ je o bežičnom magnetnom senzoru, kameri, indukcijskoj petlji i radaru. S druge strane, Vezelis je mišljenja da savremena napredna rješenja koriste samo kamere za nadgledanje parkirališta i njihovih ulaza i izlaza, u kombinaciji s grafičkim procesorima koji obrađuju informacije. “Možete koristiti postojeće starije sigurnosne kamere na parkingu ili nove kamere. Postoji nekoliko opcija za procesiranje videa: možete ugraditi grafičke procesore u svoj server i procesirati podatke lokalno ili slati video s kamere u oblak da se tamo procesira”, kaže Vezelis. Grainger ovo dalje objašnjava dodajući da se tehnološke komponente u sistemima za navođenje u njenoj kompaniji mogu svesti na mrežu senzora, promjenjivu signalizaciju, aplikaciju i mapu. Sve ove komponente sistema programirane su i rade preko firmine platforme koja se nalazi na Google cloudu te su operaterima dostupne na uvid preko softvera.

Grainger objašnjava i da senzori mogu biti smješteni u zemlji, na tlu ili iznad njega, osim brojača automobila i ALPR kamera. IoT gatewayi ugrađeni u svaki uređaj omogućavaju umrežavanje velikog broja uređaja, kao i stvaranje područja otvorene povezivosti. Signalizacijski sistemi u stvarnom vremenu prikazuju informacije o dostupnosti mjesta za parkiranje i kapacitetu parkirališta te usmjeravaju saobraćaj radi njegovog boljeg protoka. Mobilne aplikacije omogućavaju plaćanje i navođenje u stvarnom vremenu. Ova pametna tehnologija za parkiranje također uključuje mapu koja se može ubaciti na web-stranice i koja omogućava posjetiocima da isplaniraju putovanje do određene lokacije ili kompanije. Kao i u slučaju ostalih aktuelnih tehnologija, ne može se poreći uloga koju u sistemima za navođeno parkiranje ima vještačka inteligencija (AI). Startupi kao što je američki Streetline osmislili su rješenja koja za navođeno parkiranje i analitiku u stvarnom vremenu koriste mašinsko učenje.

Glavne karakteristike
Vezelis ističe četiri glavne mogućnosti koje AI i rješenja za navođeno parkiranje s kamerama obično imaju. To su:
• Laka implementacija – nema potrebe da se senzori postavljaju svugdje ili da se grade rampe s namjenskim LPRN kamerama.
• Isplativost – jedna kamera može pokriti 100 parking-mjesta i istovremeno prepoznavati registarske tablice.
• Veća sigurnost – vrhunska rješenja nude sigurnosne obavijesti o neuobičajenom ponašanju na parkiralištima. Naprimjer, o nelegalnom okupljanju po noći, sumnjivom ponašanju pored automobila i nelegalnom parkiranju.
• Veće zadovoljstvo kupaca – AI i sistemi s kamerama ne samo da pomažu u pronalasku slobodnog mjesta za parkiranje nego imaju i opciju za pronalaženje vašeg automobila, budući da sistem ne samo da detektuje zauzeta mjesta nego zna i koji se automobil nalazi na kojem mjestu.

Grainger, pak, dijeli mogućnosti sistema u dvije kategorije. “Prvo, prednosti za korisnika uključuju jasnu i preciznu signalizaciju, koja u stvarnom vremenu prikazuje stanje ispunjenosti parkirališta”, kaže ona. “Ovo omogućava veću efikasnost, naprimjer pri parkiranju na višespratnom parkingu moguće je preskočiti spratove koji su potpuno ispunjeni, a kada (vozači) dođu na sprat na kojem ima slobodnih mjesta, mogu vidjeti koja su to tačno mjesta dostupna tako što će pratiti sistem navođenja iznad parkinga u potrazi za zelenim svjetlom. Još jedna prednost za korisnika je dokazana činjenica da efikasno parkiralište s dobrim osvjetljenjem i funkcionalnim sistemom navođenja obeshrabruje antisocijalno ponašanje.” Druga kategorija se tiče prednosti za operatere, budući da korištenjem podataka sa senzora prikupljenih preko cloud platforme mogu definisati poslovna pravila i isplanirati rad parkinga kako bi povećali njegovu efikasnost.

Izazovi i poteškoće u provedbi
Grainger objašnjava da glavne poteškoće s kojima se njena kompanija suočava, a koje mogu otežati montiranje sistema, nastaju zbog terena na kojem se nalazi parking, lokacije i vremenskih uslova. Ovo može uključivati gradove s izuzetno brdovitim terenom, parkinge na lokacijama kao što su pristaništa na kojima se ne mogu bušiti rupe ili područja na kojima ima obilnih sniježnih padavina. “Međutim, nakon više od 15 godina specijalizacije u razvoju opreme za parkiranje, pametni parking sada na raspolaganju ima izbor različitih senzora, tako da se većina, a možda i svi zahtjevi lokacije mogu ispuniti te se izazovi mogu prevazići”, dodaje ona. Vezelis ističe da je generalno prilično lako montirati i početi koristiti pametni AI parking-sistem zasnovan na kamerama. “Samo povežite postojeće kamere s, recimo, Pixevijinim cloudom i spremni ste za rad. Ponekad poteškoće nastaju ako parkiralište ima neobično okruženje ili oblik. Postavljanje takvog sistema može biti problematičnije na parkiralištima koja imaju vrlo kompleksan oblik s mnogo uglova i malih džepova s jednim ili dva mjesta za parkiranje. Drveće također predstavlja prepreku – ako ima previše drveća na sredini parkirališta, možda će biti potrebne dodatne kamere kako bi se vidjelo šta se nalazi iza njega. Te dodatne kamere inače ne bi bile potrebne”, kaže on.

Kvalitet u prvom planu
Kada je u pitanju ponašanje kupaca, Schmitt ističe da bi tržište trebalo biti svjesno činjenice da jeftini proizvodi neće donijeti dobre rezultate. “Koliko para toliko muzike. To znači da mnogi kupci pokušavaju nabaviti najjeftinije rješenje. Kada ono ne odgovara, kupci misle da pametni sistemi parkiranja ne rade dovoljno dobro. Na ovom tržištu treba kupovati visokokvalitetne proizvode od dobavljača koji također pruža podršku tokom faze planiranja i projektovanja”, kaže Schmitt. Tu je i činjenica da je samo rješenje još u fazi razvoja. Greg Mason, potpredsjednik tehničke prodaje u TIBA Parking Systemsu, kaže da je trenutno glavna stvar koju treba imati u vidu trošak zbog vlasnički zaštićenog softvera. On se trenutno razvija u malim koracima, što ga čini skupim. “Mislim da vertikalni efekt vlasnički zaštićenog softvera smanjuje povrat investicije kod ljudi koji ga kupuju. Dakle, dolazi do negativne povratne reakcije na današnjem tržištu. Imate visoke troškove s malim povratom investicije. A proizvodnja hardvera usljed toga postaje ograničena. Treba nam da dođemo do efikasnije pozicije na kojoj je povrat investicije veći i koja je zasnovana na dijeljenim informacijama i podacima, što će povećati prodaju i potražnju”, kaže Mason.

Šta sistem-integratori trebaju znati
Ako bi sistem-integratori znali s kim se udružiti u ovoj industriji, to bi uveliko doprinijelo učvršćivanju njihovog prisustva na tržištu. Da ne govorimo o tome da će tehničke vještine koje se koriste u sigurnosnoj industriji, naročito one vezane za kamere, biti od koristi i u ovom sektoru. “Prije svega, trebali bi se fokusirati na pronalazak dobrog partnera koji poznaje izazove koji prate takve sisteme i koji ima praktično iskustvo u njihovoj implementaciji. Drugi korak bi bio da što prije započnu pilot-projekte sa svojim klijentima kako bi im pokazali da to nije bauk i da može biti od velike koristi za vlasnike parkirališta. Osim toga, veoma je korisno posjedovati i znanje o različitim vrstama kamera, infracrvenoj svjetlosti, pozicioniranju kamera i prijenosu videa, kao i vještine povezane s navedenim”, objašnjava Vezelis. Ukratko, potencijal rasta ovog sektora ne može se ignorisati, naročito zato što bi se ovakvi sistemi mogli posmatrati kao integralni dio pametnih gradova. Vodi se debata o tome treba li se fokusirati na kamere ili na senzore, ali u savršenom slučaju najbolje bi trebala raditi njihova kombinacija.

Šta je u trendu: kamere ili senzori?
U ovoj fazi bilo bi teško identifikovati specifične trendove koji se šire na tržištima u različitim regionima. Naprimjer, Paulius Vezelis, šef poslovnog razvoja u kompaniji Pixevia iz Litvanije, ističe značaj kamera u odnosu na senzore. “Trenutno je glavni trend korištenje pametnog parking-sistema s kamerama. Nema više senzora na tlu na svakom parking-mjestu”, kaže Vezelis. “Do vjerovatno najveće promjene na tržištu došlo je zbog napretka u oblasti vještačke inteligencije. Napredak na tom polju rezultirao je uveliko poboljšanim mogućnostima neuralnih mreža da razumiju i koriste podatke s jednostavnih sigurnosnih kamera koje se koriste za određene zadatke na pametnim parkinzima kao što su navođenje ili prepoznavanje registarskih tablica. Prije su vam trebale specijalizirane kamere na ulazima da detektujete brojeve na automobilima ili namjenski senzori na svakom mjestu za parkiranje, ali sada se sve to može postići pomoću nekoliko jednostavnih sigurnosnih kamera.”

S druge strane, Harald Schmitt, direktor njemačkog MSR-Traffica, ističe da korištenje optičkih senzora postaje manje popularno u odnosu na senzore na tlu, ne samo zbog veće tačnosti podataka nego i zato što optički senzori nisu u skladu sa sve većom zabrinutošću zbog privatnosti podataka. “Pojedinačna detekcija pomoću magnetnih senzora je najveći trend. Zahvaljujući brojnim godinama iskustva, ova tehnologija je najbolja na ovom tržištu i nudi najveću tačnost podataka. Kamere, naprimjer, mogu biti problematične zbog nove Opće regulative o zaštiti podataka (GDPR). Također, na optičke senzore mogu utjecati osvjetljenje, tama, snijeg itd.”, spominje Schmitt.

Osim ovoga, bitno je naglasiti da je rast popularnosti koncepta sistema za pametno navođeno parkiranje potaknut i rastom broja inicijativa kao što su pametni gradovi. Štaviše, Rebecca Grainger, menadžerica nacionalne prodaje u Smart Parking Technologyju, kaže da su trenutno rastući trendovi u oblasti pametnog parkinga digitalizacija i utjecaj pametnih gradova. To je logično budući da se ljudi sve više navikavaju na umrežene uređaje te žele još veći nivo praktičnosti u svim aspektima svojih života.
“Korisnici postaju mnogo obavješteniji te sve više koriste tehnološke opcije koje njihovu svakodnevicu čine lakšim. Parking je velika komponenta toga; štaviše, do 30 posto svih vozača na gradskim cestama u potrazi je za mjestom za parkiranje. Odgovorili smo na to ne samo tako što smo omogućili da naša aplikacija i navođenje pomažu ljudima da brže pronađu odgovarajući parking nego smo našu tehnologiju dizajnirali tako da bude prilagodljiva i intuitivna. Korištenjem naše cloud centrale, mjesta za parkiranje se mogu podesiti tako da imaju različite parametre i vremenska ograničenja”, kaže ona.

CLIQ tehnologija u novom londonskom muzeju

25 Decembra, 2018

Za izgradnju novog prostora londonskog Muzeja dizajna bili su potrebni vrhunski arhitekti, investicija od 93 miliona eura i decenija rada. Novi prostor zahtijevao je sistem kontrole pristupa prikladan za takav visokoprofilni projekat.

CLIQ tehnologija kontrole pristupa već se dokazala upotrebom u muzejima i sektoru kulturne baštine, tako da je građevinska kompanija odgovorna za izgradnju muzeja odabrala CLIQ kada se od nje zatražilo da preporuči najbolje rješenje.

Kao i brojni drugi objekti u sektoru kulturne baštine, Muzej dizajna je morao imati kontrolu pristupa dizajniranu tako da zaštiti visokovrijednu imovinu i eksponate. Uređaji su morali moći odjednom pokrivati 10 hiljada kvadratnih metara površine, uključujući tri galerije, restoran/kafić i prostor za organizovanje događaja, a sve to uz 100 stalnih zaposlenika i stotine (nekada i hiljade) posjetilaca dnevno. Objekat ima vrata različitih veličina te mora ispunjavati britanske regulative za sigurnost i izgradnju.

Kontrola pristupa za 56 vrata

CLIQ Protec2 elektromehaničke brave sada kontrolišu pristup na 56 vrata, što ih čini dijelom sigurnosnog ekosistema koji također uključuje i mehaničke brave.

CLIQ sistem kontrole pristupa je praktičan za korištenje i zasnovan je na mehaničkim cilindrima visokog nivoa sigurnosti u kombinaciji s enkriptiranim elektronskim zaključavanjem i identifikacijom. Zaposlenici nose jedan baterijski napajan CLIQ ključ, na kojem se nalaze samo odgovarajuće, unaprijed autorizovane dozvole za pristup.

“Smatrali smo da nam tradicionalni sistem s cilindarskim zaključavanjem ne bi odgovarao zato što bismo, u slučaju gubljenja ključeva, morali zamijeniti brave”, objašnjava Brian Reeves, glavni menadžer infrastrukture u Muzeju dizajna. “Uz korištenje CLIQ-a, izgubljeni ključ možemo naprosto zamijeniti ili mu otkazati pristup.” Prema tome, CLIQ tehnologija Muzeju dizajna štedi ne samo vrijeme nego i novac.

Menadžeri sigurnosti korištenjem intuitivnog CLIQ softvera mogu za svakog zaposlenika omogućiti pristup samo onim područjima koja odgovaraju njihovim zaduženjima. Mogu bilo kada promijeniti ili otkazati pristupne dozvole radnika, u slučaju da on prestane raditi ili ukoliko dobije novu poziciju. Izvođači radova dobijaju privremene programabilne ključeve, što štedi vrijeme koje se prije trošilo na njihovu pratnju unutar objekta. CLIQ također omogućava integraciju s cloud rješenjima drugih kompanija – a sve u cilju kontrole preko jedinstvenog centralnog upravljačkog interfejsa.

“Sistem nam također omogućava da provjeravamo pristup, što nam daje detaljniju kontrolu nad objektom”, dodaje Reeves. “Bilo koja kompanija koja ima kompleksnu strukturu s različitim zahtjevima pristupa ili velikim protokom osoblja zasigurno će imati koristi od korištenja CLIQ sistema.”

O CLIQ-u: CLIQ je sistem sigurnog zaključavanja s naprednim mikroelektričnim komponentama, programabilnim ključevima i cilindrima. Sistem omogućava razne kombinacije mehaničkih i elektronskih sistema kako bi se mogao prilagoditi različitim i fleksibilnim potrebama pristupa i sigurnosti. Globalno dostupan, ovaj sistem predstavlja fleksibilno rješenje za upravljanje pristupom i ključevima pogodno za sve situacije i lokacije.

O Muzeju dizajna: londonski Muzej dizajna je uz pozitivne reakcije medija 2016. godine otvoren na novoj lokaciji u Kensingtonu. Za više informacija o muzeju posjetite https://designmuseum.com

O kompaniji ASSA ABLOY

ASSA ABLOY je globalni lider u oblasti rješenja za zaključavanje, posvećen ispunjavanju potreba krajnjih korisnika u pogledu sigurnosti, zaštite i praktičnosti. Kompanija je od osnivanja 1994. godine iz regionalne firme izrasla u međunarodnu grupaciju sa oko 44 hiljade zaposlenika, operacijama u više od 70 zemalja i zaradom od prodaje od oko 5,5 milijardi eura. Grupacija u brzorastućem tržišnom segmentu elektromehaničke sigurnosti ima vodeću poziciju u oblastima kao što su kontrola pristupa, tehnologija za identifikaciju, automatizirani ulazi i hotelska sigurnost.

Honeywell: Zaštita od požara na Karwendel planinama

25 Decembra, 2018

Profesionalna zaštita od požara na žičarama oduvijek je bila od velike važnosti i predmet je strogih regulacija, kao što je slučaj u Karwendalbahnu u njemačkom Mittenwaldu. Operater je angažovao lokalnu kompaniju radi postavljanja odgovarajućih komponenti za zaštitu od požara

Piše: Joachim Meisehen, Odjel za odnose s javnošću, Novar GmbH

E-mail: Joachim.meisehen@honeywell.com

Karwendel planine najveći su prirodni rezervat u Istočnima Alpama, a otprilike 80 posto ih se nalazi na tirolskoj strani. Distributer mesa i mesnih prerađevina iz Minhena Hans Hoffman osnovao je 1954. kompaniju Karwendelbahn za lokalno odmaralište i žičaru. Međutim, zbog građevinskih komplikacija i probijanja budžeta izgradnja je obustavljena 1958. i činilo se da će projekat propasti. Na kraju su banke, nekoliko građevinskih firmi i Općina Mittenwald kroz osnivanje Karwendelbahn AG-a preuzeli na sebe ukupne troškove u iznosu od 5,2 miliona njemačkih maraka, pa su radovi dovršeni, a prva gondola krenula je uz planinu 7. juna 1967. godine.

Korištenje tokom čitave godine

Žičara je jedna od najvećih turističkih atrakcija u Karwendel planinama, a svaka od dvije gondole na sajlama u dvije trake može prenositi do 25 putnika. Žičara se brzinom od 10 m/s uspinje od stanice u dolini, koja se nalazi na 933 metra nadmorske visine, do planinske stanice na 2.244 m pod maksimalnim nagibom od 92 posto. Dva nezavisna električna motora, koja se mogu pojedinačno ili zajedno pričvrstiti na vučni mehanizam, tokom najveće gužve mogu prenijeti do 350 putnika na sat, uz 7–10 minuta po jednoj ruti. Putnici mogu uživati u pogledu na dolinu Isar i historijski grad Mittenwald poznat po proizvodnji violina, kao i na vrhove Zugspitza. Karwendelbahn se morao pridržavati standarda i ograničenja za zaštitu od požara u žičarama koje je uspostavila agencija za tehnički nadzor Vlade Gornje Bavarske. Zato je odlučio da zaštiti obje stanice tako što je u svaku postavio centrale za protivpožarne alarme, umrežene preko IP radioveze, tako da se u hitnim situacijama može donijeti odgovarajuća odluka o prijevozu žičarom.

Umrežavanje preko usmjerene radioveze

Tehnički aspekti zaštite od požara u ovoj žičari zasnovani su na kvalitetnim proizvodima cijenjenog brenda ESSER. FlexES kontrola s odgovarajućim dodacima u svakoj od stanica garant je neophodne sigurnosti. Naročito veliki izazov za alarme u okviru ovog projekta bilo je ekstremno variranje temperatura, tako da je u stanicu u dolini montiran TITANUS PRO SENS sistem za aspiracijsku detekciju dima kako bi mogao pratiti stanje u transformatorskoj prostoriji, koja omogućuje rad električne centrale. U planinskoj stanici i povezanom restoranu, koji može primiti 200 gostiju, postavljeni su različiti protivpožarni alarmi iz IQ8Quad serije, kao i ručne pozivne tačke i centrale za signalizaciju. Nadziru se i nezavisni sistemi za snabdijevanje vodom i energijom, koji omogućavaju autonomiju objekata. Bergwelt Karwendel, najviši prirodni informativni centar u Njemačkoj, smješten je odmah pored planinske stanice, što je pokazatelj posvećenosti Karwendelbahnovog tima očuvanju prirode. Građevina u obliku teleskopa, obložena panelima od ariša, izdiže se sedam metara iznad tla te je 2009. godine osvojila nagradu za prirodnu održivost Alpske konvencije.

Lech Alarm, koji je certificiran u skladu s DIN EN ISO 9001 i DIN 14675 standardima, angažovan je na planiranju, projektovanju te montiranju i puštanju u rad sistema za zaštitu od požara. Priprema kompletne dokumentacije, uključujući i mape ruta za vatrogasce i planove djelovanja, zajedno s odobrenjem stručnjaka iz VdS-a i vatrogasne ustanove, zaokružuju sveobuhvatnu uslugu kompanije. Održavanje sistema protivpožarnog alarma, 24-satna dostupnost za hitne slučajeve i saradnja s alarmnim i servisnim centrom usklađenim s VdS-ovim standardima klijentu pruža kontinuiranu sigurnost.

Mreža od ključne važnosti za žičaru

Pri projektovanju i instalaciji sistema preferirani su proizvodi dugogodišnje partnerske firme Novar GmbH, koja je više od 40 godina specijalizirana u zaštiti od požara pomoću ESSER-ovih proizvoda. Max Altstätter, direktor i vlasnik Lech Alarma, firme koja je radila i sisteme za zaštitu od požara na olimpijskoj stazi za skijaške skokove u Garmisch-Partenkirchenu, ističe specifičnost Karwendel projekta: “Kontrolni centri za protivpožarne alarme u stanicama na planini i u dolini umreženi su preko IP radioveze pomoću TCP/IP-a, koji se nikada prije nije koristio u ovom obliku u okviru tehnologije protivpožarnih alarma.” Postojećoj LANCOM usmjerenoj radiovezi koja povezuje obje stanice moglo se pristupiti preko RS232 LAN konvertera, koji je postavio Marshall Electronics iz Garmisch-Partenkirchena.

Ova mreža od ključne je važnosti za operatere Karwendel žičare. U slučaju da ipak izbije požar, bitno je znati gdje je tačno u objektu detektovan dim. Ukoliko se to desilo kod stuba za sajlu, osoblje za hitne slučajeve i njihova oprema ni u kom slučaju neće moći biti preneseni žičarom, budući da sajla može izdržati vatru samo sat vremena prije nego što se prekine. Činjenica da žičara prelazi preko autoputa i pruge na 110 KV, kao i preko 220 KV elektrovoda, predstavlja dodatnu opasnost ukoliko prekinuta sajla dođe u kontakt s objektima pod naponom. Ukoliko bi to bio slučaj, elektrovodi bi se morali blagovremeno isključiti.

Zaključak

Činjenica da u Karwendelbahnu nikada nije došlo do nesreće dodatno je istaknuta najnovijim sistemom zaštite od požara. Nakon montiranja na planinsku stanicu FACP je postao najviša FlexES kontrola u Njemačkoj. Regionalni prodajni direktor za Novar i kontakt za regionalne ESSER-ove klijente zadovoljan je izvrsnom koordinacijom pri provođenju projekta: “Primjer Karwendelbahna jasno pokazuje da su, uz inovativne proizvode, dobra saradnja između kompanija i kvalitet usluge od ključne važnosti. Ohrabrujuće je kada visokokvalitetne proizvode inovativne kompanije prati glatka implementacija kompleksnih tehnologija”, zaključuje Max Altstätter.

Bosch Building Integration sistem (BIS)

25 Decembra, 2018

Bosch Building Integration System (BIS) softver verzije 4.2 sada nudi laku integraciju s Bosch Praesideo digitalnim sustavom javnoga obraćanja, glasovnog alarma i obavijesnim sustavom, kao i poboljšanu cyber sigurnost

Piše: Erika George, marketing, Bosch Security Systems

E-mail: erika.george@de.bosch.com

Bosch BIS 4.2, robusno rješenje za sistemski softver za vatrodojavu, protuprovalu, kontrolu pristupa i upravljanje videom sada se može lako integrirati s Bosch Praesideo sustavom, visokopouzdanim i podesivim sustavom javnog obraćanja, glasovnog alarma i obavijesnim sustavom, koji se koristi u više od 15.000 postrojenja širom svijeta. Pomoću Bosch BIS sučelja sa sveobuhvatnim zaslonom sigurnosni operateri na stadionima, industrijskim postrojenjima, aerodromima i drugdje mogu istovremeno puštati zasebne poruke ili pozadinsku muziku za odabrane zvučne zone. Unaprijed snimljene poruke mogu se također puštati automatski, a aktivira ih alarm ili neki događaj. U slučaju opasnosti, operateri mogu nadzirati povratne videoinformacije uživo, i istovremeno koristiti mikrofon i zvučnike kako bi pomogli ljudima da sigurno izađu iz objekta. Jedinstveni zaslon povećava učinkovitost operatera i omogućuje brže odgovore u slučaju opasnosti.

Olakšan posao upraviteljima

Povezivanje višestrukih Bosch Praesideo podsustava ili sustava javnog obraćanja drugih proizvođača u većim postrojenjima znatno je lakše i ekonomičnije ako se koristi OMNEO IP sučelje, a zahvaljujući visokokvalitetnom zvuku, minimalnoj odgodi i daljinskom upravljanju uređajima putem višestrukih kanala, uz upravljanje preko Bosch BIS 4.2 korisničkog sučelja, upravitelji sigurnosti će sada lakše obavljati posao. Sustav je posebno prikladan za izaslanstva ili poslovne primjene kao, npr., u vladinim uredima ili tvrtkama koje upravljaju podacima ili kritičnom infrastrukturom. BIS 4.2 također ide iznad sigurnosnih standarda kako bi poboljšao cyber zaštitu u sustavima kontrole pristupa i upravljanja alarmima. Novi OSDP (Open Supervised Device Protocol) v2 Secure Channel enkripcija za čitače i regulatore sada je spojena s enkripcijom klijentskih poslužitelja i čitača kartica kako bi se kreirala neprestana sigurnost podataka na svakom koraku procesa kontrole pristupa. Poboljšana kontrola korisničkih računa sprečava neovlašteni pristup, poboljšava zaštitu ne samo od vanjskih hakera već i protiv izrabljivanja prekršitelja koji djeluju iznutra.

OMNEO IP tehnologija

Korištenjem industrijskih i otvorenih javnih standarda OMNEO pruža buduću tehnologiju s najvišom razinom interoperabilnosti, fleksibilnosti, pouzdanosti i otpornosti. On se bazira na dvije ključne tehnologije – komponenti za prijenos medija Dante (od tvrtke Audinate) i OCA komponenti za kontrolu sustava (Open Control Architecture). OMNEO omogućuje sigurno postavljanje i kompetitivno niske troškove sustava zahvaljujući korištenju IT komponenti zajedno s nižim troškovima instalacije i održavanja.

Osiguravanje događaja na otvorenom

25 Decembra, 2018

Fizičari pokušavaju razumjeti dinamiku kretanja mase. Njihova analiza videozapisa događaja stradanja ljudi, poput stampeda iz 2006. godine u Saudijskoj Arabiji ili onog samuzičkog festivala u Njemačkoj, pomogla je u identifikaciji fenomena nazvanog „turbulencija mase“. Kada se na nekoj lokaciji okupi više ljudi nego što je predviđeno, većina ih se počinje gurati u pokušaju da krene naprijed. Ukupni pritisak mase se širi među ljudima i uzrokuje padove, često i sa fatalnim posljedicama

Izvor: a&s International

E-mail: editorial@www.asadria.com

Svaki dan se krećemo kroz masu ljudi. Gotovo u svim situacijama se uspješno probijamo kroz nju bez bilo kakvih povreda. Ipak, prostori s velikim brojem ljudi mogu biti opasni ili čak i smrtonosni. U noći 31. decembra 2014. na novogodišnjoj proslavi na promenadi Bund u Šangaju okupilo se oko 300.000 ljudi. Zbog prevelike gužve na stepeništu koje je vodilo do opservacijske platforme poginulo je 36 osoba, a 49 je povrijeđeno. Precizna procjena broja posjetilaca ključni je faktor za uspješnu kontrolu mase. Pogrešna procjena broja ljudi prisutnih na obilježavanju Nove godine u Šangaju bila je jedan od faktora koji su doveli do tragičnih posljedica. Policija je potcijenila broj prisutnih i poslala samo 700 policajaca (u odnosu na 6.000 iz prethodnih godina) da kontrolišu masu ljudi, čiji je broj narastao na 300.000. Slučajevi pojave stampeda dešavaju se gotovo svake godine, i to na muzičkim festivalima, sportskim događajima, religijskim festivalima i u noćnim klubovima. Među poznatijim primjerima jeste i onaj iz jula 2010. tokom održavanja muzičkog festivala u njemačkom gradu Duisburgu. Tada se oko milion posjetilaca okupilo na prostoru koji je predviđen za maksimalno 250.000 ljudi. Zbog toga je 21 osoba umrla od gušenja, a 510 je bilopovrijeđeno. Još jedan primjer datira iz januara 2006. godine, kada je u Saudijskoj Arabiji poginulo više od 300 hodočasnika zbog naguravanja na pješačkom mostu Jamarat, koji se nalazi u okviru rute za obavljanje hadža u Meki.

Šta je kontrola mase?

Iako su posljedice ovih tragičnih događaja iste, oni se dešavaju različitim okruženjima, zbog čega se razlikuju i prema potrebama za rasporedom snaga sigurnosti i po opremi koju oni koriste. „Moramo razumjeti razliku između kontrole mase koja se vrši pomoću alata za kontrolu pristupa, naprimjer u slučaju kontrole velikog broja navijača na zatvorenom fudbalskom stadionu, i kontrole mase na nekontrolisanom otvorenom prostoru poput ulice. Prvi tip kontrole mase realizira se uz pomoć konvencionalnih alata poput sigurnosnih kontrolnih punktova, rotacionih barijera, vrata i videonadzorakoji uključuje brojače bazirane navideoanalitici.

Drugi vid kontrole uže je povezan s projektima „sigurnih gradova“ i nosi više izazova i komplikacija jer nije jednostavno pokriti prostran teren s velikim brojem ljudi, bilo da je riječ o brojanju osoba ili analizi ponašanja“, objašnjava HagaiKatz, zamjenik direktora poslovnog razvoja i marketinga u kompaniji Magal Systems.

Uloga videonadzora

Videonadzorne kamere i danas predstavljaju glavni senzor za upotrebu prilikom kontrole mase i praćenja. „HD i mrežne IP kamere postale su trend. Videonadzorne kamere s 4K rezolucijom počele su pristizati na tržište, ali se još ne očekuje da u većoj mjeri utječu na videonadzorni segment tržišta. U njihovom slučaju cijena prijenosa, pohrane i obrade (videoanalitika) videa i dalje predstavlja ograničavajući faktor. Problem može predstavljati i pouzdanost“, kaže Karianto Leman, voditelj programa za prostornu videoanalitiku u Institutu Infocomm Research (I2R) Agencije A*Star iz Singapura. Steve Gorski, direktor prodaje u kompaniji ScallopImaging, smatra da je „za učinkovitu kontrolu mase i nadzor video visoke rezolucije od ključnog značaja za situacijsku orijentaciju, a isto važi i za mogućnost praćenja veće količine detalja u zonama od interesa. Danas to podrazumijeva megapikselne kamere savidnim poljem180 stepeni.“ Kamere kompanije ScallopImaging paralelno kombinuju izlazne podatke sa više senzora slike, čime se kreira kontinuirani panoramski prikaz, koji obuhvata veliki otvoreni prostor. „Primjetan je trend distanciranja od PTZ kamera, jer se nerijetko dešava da su one u vrijeme dešavanja incidenta pozicionirane drugdje i zbog toga onemogućavaju praćenje događaja. Drugi razlog za ovaj trend je činjenica da se motor u PTZ kamerama vremenom istroši“, dodaje on.

Prenosiva rješenja za kratkotrajne događaje

Za razliku od stalnih sadržaja, kratkotrajni događaji poput muzičkih festivala, sportskih takmičenja ili gradskih maratona predstavljaju poseban izazov za kontrolu mase na otvorenom. Potrebna infrastruktura nije uvijek dostupna i krajnji korisnici se suočavaju s pitanjem da li da ulažu velika sredstva u infrastrukturu koja će se koristiti tek nekoliko dana. Prenosiva i bežična rješenja predstavljaju jedan od načina kakoda se ova dilema otkloni. Kompanija MicroPower Technologies iz Kalifornije nudi bežični sistem na solarno napajanje, koji se po potrebi može instalirati bilo gdje. „Ključ je u fleksibilnosti. Zahvaljujući integrisanom solarnom/bežičnom videonadzornom sistemu koji je u sklopu većeg sistema iste namjene, korisnici mogu postavljati i premještati kamere u skladu sa svojim potrebama“, kaže Dave Tynan, zamjenik direktora marketinga i prodaje u kompanijiMicroPower Technologies.“ Svjedoci smo rasta interesa za tehnologijama koje se mogu brzo i lahko instalirati na lokacijama na kojima postoji najveća potreba za njima. Naprimjer, umjesto instaliranja fiksnih kamera na zgradi i pokušaja dolaženja do iskoristivog snimka događaja s velikim brojem učesnika na udaljenosti nekoliko blokova, korisnici se radije odlučuju na postavljanje kamera unutar rizičnih zona. To se posebno odnosi na noćne aktivnosti, kada postavljanje kamera u blizini mjesta dešavanja pomaže da se iskoristi dostupno dnevno svjetlo. Konačni rezultat je jasniji i iskoristiviji videomaterijal.“

Prednost ovog rješenja leži u mogućnosti da se kamere postave u skladu sa neposrednim potrebama korisnika, npr. na parkingu tokom održavanja velike manifestacije, nakon čega se one prebacuju na druge lokacije za potrebe sljedećeg događaja. Pri tome se izbjegava skupo i dugotrajno postavljanje kablova. Ipak, važan faktor koji treba imati na umu jeste ograničen transmisioni radijus bežičnih kamera i kvalitet slike koja ne nudi megapikselni prikaz. Ova vrsta prenosivog rješenja pogodna je za osiguravanje definisane „zone“ i nije previše korisna ako se, primjerice, osigurava dugačka ruta nekog maratona.

Prenosiva rješenja ne koriste se samo za videonadzor. Dostupne su i privremene ograde i barijere za vozila. „Za potrebe parkiranja tokom kratkotrajnih događaja poput fudbalskih utakmica, političkih susreta, matura i dana otvorenih vrata neophodno je privremeno rješenje. Mi ga nudimo u vidu prenosivih i mobilnih barijera. One se mogu postaviti brzo i učinkovito, čak i na lokacijama na kojima se ne mogu iskopati stalni temelji“, kaže Greg Hamm, zamjenik direktora prodaje i marketinga u kompaniji Delta Scientific. „Ove mobilne barijere mogu se prebaciti do željene lokacije običnim kamionetom srednjih dimenzija. Može ih se postaviti za 15 minuta, dok se zaštitom upravlja lokalno ili na daljinu. Postavljanje, preuzimanje i upravljanje se u potpunosti vrši pomoću hidraulike. Barijere mogu zaustaviti i onesposobiti vozilo težine do 6.803 kg, koje se kreće brzinom 48 km na sat. Nakon postavljanja mobilne barijere se odvajaju od transportera i spuštaju na željenu lokaciju pomoću hidrauličkog sistema, a isti se koristi i za njihovo podizanje i spuštanje tokom obavljanja standardnih ili vanrednih aktivnosti.“

Videonadzorne alternative: bespilotne letjelice i mobilni telefoni

Tradicionalne kamere koje se postavljaju na stubove i danas su najprisutniji vid videonadzora. Ipak, u dolazećim godinama tu ulogu mogu preuzeti i druge platforme. „Zračni videonadzor pomoću kamera na bespilotnim letjelicama trenutno je u usponu u kombinaciji sa unapređivanjem mogućnosti komercijalnih letjelica i padom njihove cijene“, kaže Karianto Leman, voditelj programa za prostornu videoanalitiku u Institutu Infocomm Research (I2R) Agencije A*Star.“Izazov leži u segmentu prijenosa videa od letjelice do tla. Posredstvom LTE-a bi bio skup, a preko Wi-Fi tehnologije nepouzdan. Rješenje je videoanalitika pomoću rubnih uređaja na samoj letjelici. Međutim, videoanalitika za video koji pravi letjelica predstavlja još veći izazov. Za nju je potrebna stabilizacija i detekcija videa primjenom drugačijeg pristupa u odnosu na videoanalitiku koja se vrši na tlu“, objašnjava on. Još jedna od potencijalno iskoristivih kamera nalazi se gotovo u svačijem džepu, odnosno na mobitelima korisnika. „Mobilni telefoni, teoretski, nude dovoljno visoku rezoluciju koja može biti od koristi u okruženju velikog broja ljudi. Ovi mobilni uređaji mogu imati veću ulogu u kontekstu videonadzora nakon što dodatne usluge u oblaku postanu dostupne, a na mobilnim uređajima se počnu koristiti sistemi za upravljanje videom“, kaže Steve Gorski, direktor prodaje u kompaniji ScallopImaging.

Prijenos informacija

Dodatni izazov u slučaju događaja na otvorenom predstavlja pouzdano i ekonomično prenošenje videostreaminga visokog kvaliteta do udaljenog sigurnosnog centra radi obrade, pohrane i pregledanja. Postoji još nekoliko mogućnosti, uključujući prijenos informacija putem kabla i namjenskih bežičnih ili 3G/LTE mreža.

„U slučaju potonjih konfiguracija kamere će se za propusnost nadmetati s civilnim mobitelima koji koriste istu mrežu“, kaže Leman. „Rješenje je u smanjenju potrebe za kontinuiranim prijenosom videa. To se može postići pomoću rubnog uređaja koji bi bio zadužen za videoanalitiku. On bi pohranjivao video lokalno i vršio streaming tek nakon aktiviranja alarma za videoanalitiku.“ Bežično umrežavanje za potrebe nadzora otklanja potrebu za kablovima, koji nisu uvijek dostupni ili jednostavni za instalaciju (bilo zbog karakteristika terena ili cijene, ako je riječ o kratkotrajnom događaju). Ipak, ovaj tip umrežavanja nešto je složeniji u odnosu na onaj putem kablova. Potrebno je savladati poteškoće koje se tiču ograničenog radijusa, prepreka (npr. kuće, drveće) i složenih konfiguracija koje uključuju veliki broj kamera.

„Kada je nedavno održan Njujorški maraton, kompanija Network Video Technologies (NVT) je osigurala koaksijalno uvezane prijenosne uređaje koji su morali ponuditi punu operativnost i na udaljenosti914 metara kako bi se osigurala adekvatna situacijska orijentacija za osiguranje ovog velikog događaja“, kaže Guy Apple, zamjenik direktora marketinga i prodaje u kompaniji Network Video Technologies. Transmisiona tehnologija ove kompanije omogućava instaliranje i PoE napajanje kamera, monitora i drugih IP senzornih uređaja na velikim udaljenostima, a pomoću pristupačnih koaksijalnih kablova.

Sprečavanje budućih tragedija

Fizičari pokušavaju razumjeti dinamiku kretanja mase. Njihova analiza videozapisa sa događaja poput stampeda iz 2006. godine u Saudijskoj Arabiji ili muzičkogfestivala u Njemačkoj pomogla je u identifikaciji fenomena nazvanog „turbulencija mase“. Kada se na nekoj lokaciji okupi više ljudi nego što je predviđeno, većina ih se počinje gurati u pokušaju da krene naprijed. Ukupni pritisak mase se širi među ljudima i uzrokuje padove, često i sa fatalnim posljedicama. Za nadati se da će napredak na planu videonadzora i videoanalitikeponuditi kvalitetnije načine brojanja ljudi i identifikacije kritičnih tačaka, na kojimamasovna okupljanja mogu postati još smrtonosnija.

Uloga videoanalitike

„Klasična“ videoanalitika, poput detekcije neopravdanog zadržavanja i napuštenog prtljaga nije adekvatna za prostore na kojima se nalazi veliki broj ljudi. Masa koja se kreće i stoji na jednoj lokaciji, npr. u blizini trkaće staze, kao i veliki broj torbi izazivaju aktiviranje prevelikog broja alarma da bi ova rješenja bila praktično upotrebljiva. Drugi vidovi analitike, poput praćenja i identifikacije lica, također su nepraktična za događaje na otvorenom na kojima je nemoguće kontrolisati okruženje, a i kamere ne mogu adekvatno uočavati lica. Ipak, neke videoanalitičke tehnologije mogu poslužiti za detekciju pojave gužve i agresivnog ponašanja, poput tuče u masi ljudi. Događaji ovog tipa mogu eskalirati i uzrokovati stampedo.

„U nekim situacijama ste svjesni da postoji velika vjerovatnoća da će se na i oko fudbalskog stadiona tokom utakmice javiti gužva. Isto tako, nekada će doći i do neočekivane gužve, npr. tokom demonstracija ili problema u radu aerodroma. Zbog toga je važno imati plan za obje situacije“, kaže Jamie Wilson, voditelj marketinga u oblasti sigurnosti za EMEA regiju u kompaniji NICE Systems. „Videoanalitika je važan segment ovog procesa jer nudi ranu detekciju i obavještavanje o pojavi nepredviđenih gužvi. Mogućnost da operater uživo prati događaje, kao i da pregleda i analizira zabilježeni materijal radi utvrđivanja uzroka incidenta, predstavlja ključni vid podrške za stavljanje situacije pod kontrolu“, dodaje on.

Karianto Leman, voditelj programa za prostornu videoanalitiku u Institutu Infocomm Research, kaže da njihova„nova videoanalitika sada nudi pouzdanu detekciju i praćenje u uvjetima urbanih okruženja s velikim brojem ljudi. Sistem može vršiti procjenu broja ljudi u stvarnom vremenu. Tu je i mogućnost identifikacije dominantnih obrazaca i statističkih podataka koji se tiču mase, kao i praćenja sumnjivih lica i drugih manje uočljivih informacija“. Osim videoanalitke za praćenje velikog broja ljudi, nove tehnologije u ovoj oblasti danas nude pouzdanu identifikaciju sumnjivog ponašanja, poput nasilja, fizičkih napada, provala itd. „Sistem za detekciju agresivnog ponašanja Instituta I2R ostvario je pouzdanost više od 90% prilikom neposrednog testiranja u okviru projekta sigurnog grada u Singapuru“, kaže Leman. Uprkos ostvarenom napretku, videoanalitika i dalje ima ograničenu upotrebljivost u situacijama koje uključuju veliki broj ljudi. Ove situacije po svojoj prirodi uključuju veliki broj detalja, što utječe na pouzdanost videoanalitike. Prema Lemanu, stepen pouzdanosti detekcije oko 70% predstavlja realističnu procjenu u ovakvim kontekstima.

Sigurnost na stadionima

25 Decembra, 2018

Postoji nekoliko jedinstvenih faktora koji igraju značajnu ulogu prilikom osiguranja velikih sportskih događaja. Za sistem-integratore to je povezivanje različitih tehnologija i uređaja kako bi se omogućilo nesmetano odvijanje događaja koji se osigurava

Izvor: a&s International

E-mail: editorial@www.asadria.com

Kada se MetLife stadion u američkom gradu New Jerseyu pripremao za tradicionalni turnir u američkom fudbalu prošle godine, osoblje zaduženo za osiguranje odlučilo je organizovati takmičenje kako bi pronašli najbolje rješenje, na kojem su odabrani proizvodi kompanije Arecont Vision. Naravno, tako velika takmičenja su ogroman sigurnosni rizik, ne samo zbog velikog broja ljudi koji se okupi na jednom mjestu već i zbog velike količine novca koji je u igri. Normalno je da su organizatori zabrinuti prilikom pripremanja sigurnosnog sistema za velike događaje jer sve – baš svaki uređaj i komponentu sistema – treba integrisati u jedinstven sistem koji mora ispravno funkcionisati tokom čitavog događaja.

“Zbog sigurnosnih zahtjeva koji prate sve velike sportske događaje, te osiguranja navijača koji su došli da podrže svoje timove, sigurnosni tim na stadionu MetLife želio je rješenje koje će im omogućiti da vide svako lice, stolicu i zajedničke prostorije unutar i oko stadiona sa perfektnim detaljima”, kaže Becky Zhou, potpredsjednica za Azijsko-pacifičku regiju kompanije Arecont Vision. Osim toga, željeli su da koriste kamere koje će im omogućiti da vide sve, a da ne budu previše očite posjetiocima stadiona.

Potencijalna vertikala za sistem-integratore

Tehnička kompleksnost upravljanja velikim arenama, u kombinaciji sa ključnom činjenicom da svaki pojedini uređaj mora biti integrisan za što bolje funkcionisanje sistema, čini da ovom vertikalom upravljaju profesionalni sistem-integratori. Iz njihove perspektive, ovo je odlična poslovna prilika, ali za razliku od nekih drugih vertikala, postoje jedinstveni parametri na koje se mora obratiti naročita pažnja. S obzirom na vrlo čestu međunarodnu prirodu velikih sportskih događaja, neizbježno je da sistem-integratori koji rade u ovoj vertikali imaju multinacionalno prisustvo, odnosno trebali bi podići svoje djelovanje na „globalni“ nivo. Naravno, integratori itekako paze da prilikom realizacije projekata ostave što bolji utisak kako bi proširili svoju globalnu referentnu listu.

Međutim, posjedovanje razgranate mreže samo je prvi korak ka poslovanju u ovoj vertikali. Uzimajući u obzir kompleksnu prirodu integracije uređaja, sistem-integratori moraju biti apsolutno sigurni da posjeduju resurse koji su im potrebni za realizaciju projekata. Dan Donovan, potpredsjednik za sport i zabavu kompanije Guidepost Solutions, koji je ujedno i konsultant za osiguranje stadiona Univerziteta Phoenix, na kojem se održao ovogodišnji Super Bowl, slaže se s ovim, objašnjavajući kako je odabran sistem-integrator za ovaj projekat.

“Kada je dizajn bio završen, provjerili smo izvještaje o svim dobavljačima te smo uputili zahtjeve za slanje ponuda sistem-integratorima i dobavljačima”, kaže Donovan. “Sistem-integrator je izabran na osnovu njegovog rješenja, prijašnjeg iskustva na sličnim poslovima te sistema koji su predložili, a koji je trebao zadovoljiti sve potrebe dizajna.”

Malo je kompanija koje poznaju ovaj način rada kao što ga poznaje Johnson Controls, kompanija koja je instalirala i integrisala sistem za svjetsko prvenstvo u fudbalu 2014. u Brazilu. Subramaniam Jeeva Subbiah, glavni menadžer za servise i tehnologiju efikasnosti građevina te kompanije, istakao je da su im stečeni ugled i prethodno završeni projekti itekako pomogli u poslovanju na tom tržištu, ali da su bez obzira na to problemi prilikom realizacije spomenutog projekta bili vrlo pažljivo rješavani. “Integracija je morala biti veoma dobro osmišljena”, kaže Subbiah. “Naprimjer, ako požarni alarm detektuje dim na stadionu, pokreće se čitav niz događaja – obavještavaju se čuvari zakona, nadzorne kamere se fokusiraju na prostor na kojem je dim detektovan, sistem grijanja, ventilacije i klima uređaja (HVAC) odmah gasi protok zraka kako bi se vatra oslabila, a kapije i vrata se automatski otvaraju, dok sistem za masovna obavještenja upozorava navijače i usmjerava ih na izlaze iz objekta.”

Prioritetizacija zahtjeva za osiguranje događaja

Prilikom pružanja sigurnosnih usluga na sportskim događajima sa velikom publikom cilj nije samo osigurati dešavanje već je potrebno omogućiti da se ljudi osjećaju dovoljno sigurnim kako bi uživali u događaju kojem prisustvuju. Naglašavajući ovu činjenicu, Andre Leitao, menadžer poslovnog razvoja za stadione i sportske dvorane kompanije Bosch Security Systems, kaže da je proaktivno djelovanje jedini način rješavanja ovog problema. Rješenja te kompanije u posljednjih nekoliko godina su instalirana na više od 1.000 stadiona, uključujući i one na kojima se igra špansko fudbalsko prvenstvo. “Nakon velikih poboljšanja infrastrukture, tehnologije i iskustva tokom posljednjih godina broj incidenata se dramatično smanjio“, kaže Leitao. “Pa ipak, s obzirom na to da stadioni nemaju problema, svjesnost o postojećim rizicima opada, a s njima i briga o sigurnosti.“ Zbog toga je definisanje i praćenje strogih standarda prioritet.

Osjećaj sigurnosti za navijače može biti ključan, ali kada je riječ o najvećim sportskim događajima, osiguranje nije ograničeno samo na stadione već i na lokacije kao što su pomoćni tereni i zone u kojima se nalaze smještajni objekti. Integratori moraju biti svjesni prirode prijetnji, procesa i standardnih operacija koje se odvijaju u svakoj od pomoćnih zona.

Glavni izazovi za sistem-integratore

Za svjetsko prvenstvo u fudbalu 2014. godine u Brazilu kompanija Johnson Controls je dizajnirala, instalirala i integrisala desetke sistema, uključujući videonadzor, kontrolu pristupa i protivpožarne alarme. Integracija više različitih uređaja u moderan sistem koji će se koristiti svakodnevno bio je glavni izazov u svim projektima. “Glavni izazovi su bili pristupačnost, kontrola gužve i sigurnost. Dizajn stadiona stavlja veliki naglasak na sigurnost gledalaca, što je posljedica nekoliko velikih nesreća koje su se desile na fudbalskim utakmicama. Energetska efikasnost i održivi dizajn također postaju sve važniji”, kaže Subbiah.

Dodatna komplikacija za ostvarivanje integracije je činjenica da stadion i njegova pomoćna infrastruktura često nisu završeni istovremeno. Čak i ako je glavni stadion spreman za upotrebu i prije roka, drugi dijelovi kao što su pomoćni stadion ili smještajne jedinice mogu biti završene u posljednji čas. Takva trka s vremenom značajno otežava posao sistem-integratorima. Na kraju, izazovi ne moraju biti samo tehničke prirode. Treba uzeti u obzir veličinu takvih manifestacija i ogroman broj strana koje učestvuju u organizaciji, pa je lahko doći do zaključka kako je broj mogućih prepreka ogroman.

Dodatna podrška proizvođača

Nekoliko proizvođača ima specifične proizvode koje preporučuju za upotrebu u ovoj vertikali, pa sistem-integratori imaju različite opcije na raspolaganju. S obzirom na to, proizvođači moraju ponuditi i servise koji će dodati vrijednost njihovim proizvodima i tako ih istaknuti na tržištu. Naprimjer, Arecont Vision će uvijek pokušati ponuditi najbolju cijenu uz podršku u pre- i postprodajnom periodu. “Kada dođe do natjecanja proizvođača, sistem-integratori i distributeri mogu uvijek pozvati Arecont Visionovo osoblje i mi ćemo se pobrinuti da dobiju najbolje uslove”, kaže Zhou i ističe kako integratori s ovom kompanijom uvijek imaju veći procent šanse za dobijanje ugovora. Govoreći u sličnom tonu, Dallmeier electronic naglašava svoju senzorsku tehnologiju sa više leća koja se koristila za osiguravanje nekoliko međunarodnih stadiona, uključujući Olimpijski stadion u Berlinu i Goodson Park fudbalski stadion u Liverpoolu. “Senzorska tehnologija sa više leća je otvorila ogromno tržište za sistem-integratore, ne samo u stadionskom sektoru već i u trgovini i industriji”, stava je Roland Meier, direktor Panomera Multifocal Sensor Systems odjela u kompaniji Dallmeier electronic.

Nekoliko proizvođača ima specifične proizvode koje preporučuju za upotrebu u ovoj vertikali, pa sistem-integratori imaju različite opcije na raspolaganju

Novi trendovi utjecat će na tržište

Jose Lopez Martin, viši potpredsjednik kompanije IndigoVision za Južnu Ameriku, ima značajno iskustvo na osiguranju sportskih događaja jer je njegova kompanija igrala važnu ulogu u osiguranju Svjetskog fudbalskog prvenstva u Brazilu 2014. godine. Prema njegovim riječima, glavna promjena tokom godina je povećanje broja kamera te upotreba tehnologija koje su potrebne da bi se svim tim kamerama upravljalo istovremeno.

“Naprimjer, prije osam godina stadioni su nadgledani sa 80 kamera, dok danas taj broj iznosi i 400 ili više. Da bi se nadgledao tako veliki broj kamera, potrebno je da imate veliki broj ljudi u nadzornim centrima ili, što je bolje rješenje, morate posjedovati inteligentnu tehnologiju koja će vas obavijestiti kada se desi nešto što zahtijeva vašu pažnju”, kaže Martin. Donovan se slaže s ovom idejom, dodavši da se perspektiva mijenja kada je u pitanju osiguravanje velikih sportskih događaja. “Tokom godina povećane su potrebe za videonadzorom tokom održavanja glavnih događaja, kako za potrebe upravljanja gužvom tako i za sprečavanje incidenata. Isto tako, bitno je i razumijevanje incidenata, što je olakšano jer se oni mogu pregledati kasnije na snimcima”, kaže Donovan.

Leitao je dodao da se ulaže dosta napora kako bi se povećala sigurnost, a da se pri tome ne kvari doživljaj posjetioca na stadionima. “Ne kvareći doživljaj posjetiocima, videonadzorne kamere se postavljaju izvan vidnog polja gledalaca, zadržavajući pri tome njihovu punu funkcionalnost (prikazujući sliku navijača) kako bi se pomoglo upravljanju gužvom i skupljajući dokaze u slučaju da se desi nešto loše”, kaže Leitao. “Operacije u realnom vremenu dobivaju sve više pažnje sa tehnologijama kao što je spajanje slika ili, još bolje, 3D pogled na stadion, koji operater može prilagođavati i time posmatrati svu publiku”, zaključuje on.

Prema nenametljivim sigurnosnim sistemima

Ukratko, dok zahtjevi za slikom više rezolucije i mrežnom propusnošću koja bi je podržala sve više rastu, ono što bi zaista napravilo razliku je inteligentna analitika, koja bi pojednostavila proces nadziranja. Međutim, postoji i bojazan da bi više kamera narušilo ugođaj gledaoca. Zbog toga su trenutno najpopularniji sistemi koji se uklapaju u okolinu i koji čine da se ljudi osjećaju sigurno. Sigurnost bi trebala, a to i radi, promijeniti svoj oblik tako da podržava doživljaj posjetilaca velikih sportskih događaja, a ne da ga ometa.

Zahtjevi koji zavise od lokacije

Kada je kineska vlada 2007. godine sklopila ugovor sa kompanijom Honeywell Building Solutions (HBS) za osiguranje stadiona Ptičije gnijezdo u Pekingu, glavni razlog za zabrinutost su bile Olimpijske igre, koju su se održavale 2008. godine. Uzimajući u obzir različite vrste uređaja koje je trebalo integrisati u sistem, te razvoj infrastrukture u zemlji, osiguranje Igara bio je prilično težak zadatak. Ali za sistem-integratore koji su bili zainteresovani za ovu vertikalu, važniji su bili specifični zahtjevi poput porasta zagađenja zraka, zbog kojeg su organizatori morali posebnu pažnju posvetiti ekološkoj strani priče, uz standardne sigurnosne mjere. “Uz tako veliki broj sportista i turista koji su iz čitavog svijeta došli u Peking, sigurnost je bila najveći prioritet na stadionima”, kaže Ding You, voditelj prodaje u kompaniji Honeywell Building Solutions u Pekingu. “Osim toga, s obzirom na to da smo vodeći proizvođač rješenja za pametne zgrade, cilj kompanije Honeywell bio je pomoći Pekingu da ostvari svoje olimpijske slogane – Zelena Olimpijada, Hi-tech Olimpijada i Narodna Olimpijada – tako što će početi koristiti tehnologije za očuvanje energije”, zaključuje You.

Bosch i Benfica od Estadio da Luza napravili stadion budućnosti

25 Decembra, 2018

Estadio da Luz domaći je stadion renomiranog portugalskog tima Benfice, koji na jednoj utakmici okuplja 65.000 gledalaca i hiljade članova osoblja. Činjenje sigurnim velikog broja ljudi, ne narušavajući duh same igre, zahtijeva stalnu evaluaciju i razvoj.

Želeći napraviti stadion budućnosti, koji bi istovremeno omogućavao iskustvo igre i sigurnost svih prisutnih, uprava se opredijelila za kompaniju Bosch.

„Bosch nam pomaže da se to ostvari putem koherentnog tehnološkog rješenja. Naši operateri mogu vršiti nadzor putem kamera, kontrole pristupa i alarma, te puštati kristalno jasne audio ili poruke za hitne slučajeve, koristeći samo jedan interfejs. To nam omogućuje da jednostavno držimo sve pod kontrolom i činimo ljude sigurnim“, kazao je José Pedro Ribeiro, menadžer za infrastrukturu i operacije.

Tehnologija brzo napreduje kako senzori i podaci sve više spajaju fizički i virtuelni svijet putem interneta stvari (IoT). Razlog je to zašto je Boschev Sistem za integraciju objekata (BIS) već pripremljen za budućnost. Baziran na standardiziranoj platformi, BIS može jednostavno integrisati podatke sa senzora, analitiku i nove tehnologije Boscha ili nekog drugog proizvođača. Koristeći jedan intefejs na jednom ekranu, operateri na stadionu mogu nadzirati rad protivpožarnih i protivprovalnih alarma, sistema kontrole pristupa, videonadzora i zvučnih sistema.

Operateri mogu istovremeno pustiti različite poruke ili pozadinsku muziku za određene audiozone ili podesiti da se u slučaju alarma ili hitnih situacija automatski puštaju već snimljene poruke. U hitnim slučajevima operateri mogu, gledajući snimak uživo i koristeći mikrofon i zvučnike, pomagati ljudima da sigurno napuste objekat. Jedan ekran omogućuje bolji uvid u stanje na mjestu događaja, veću efikasnost operatera i brži odgovor na nastalu situaciju. Uz to, Boscheve panoramske kamere dodaju još jedan nivo sigurnosti u hodnicima i prolazima ne ostavljajući slijepe tačke.

Prethodni
1
…
34
35
36
37
38
…
41
Sljedeći